对于中国市场的未来，任何公司都予以肯定并追逐。

　　“我们预计，中国在未来20年将至少需要700架777和787飞机。我们致力于确保飞机的效率、运力和能力得到优化，满足我们的合作伙伴航空公司的需求。”波音民机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示。

　　波音中国区总裁马艾伦也表示，波音非常看好中国的宽体客机市场，未来以787及777等双通道客机会在中国占据更高比例。未来20年，波音预测，中国需要大概1200架宽体客机。

　　在其看来，中国目前在国际市场上并没有优势。“中国的航空公司在国际市场和远程市场的份额低于40%。他们不仅有机会随着市场增长而增长，而且有机会增强他们在进出中国的全球航线中的竞争地位。”

　　政策也在引导航空公司不断开拓国际市场。去年7月发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，鼓励国内有实力的客、货运航空企业开拓国际市场，增强国际竞争能力，成为能够提供全球化服务的国际航空公司。

　　而国内航空公司不但有开拓国际市场的野心，同时也在不遗余力的加紧步伐。

　　从第一阵营的三大航加入联盟发展到旗下公司加入航空联盟，各个航空公司都想利用联盟将航线铺向国际。而海航也通过海外并购来扩张航线及网络。

　　国航董事长王昌顺在刚刚结束的国际航协年会上就表示，国航今年的国际化发展速度已经很快，已经开通北京至日内瓦、成都至法兰克福远程航线，马上还将开通北京至休斯敦航线。

　　而南航除了引进巨无霸A380昭示国际之争野心外，其在今年也开始与英国航空公司（British Airways PLC）开展联运，将航线拓展至英国内陆及爱尔兰等国家。

　　而东航负责人在今年3月接受记者采访时则表示，目前东航的运力投入与产出，国际航线占整个运力的47%。并称，随着订购的中远程机型到来，国际航线会开辟更多。

　　不断开拓的国际航线则需要更多的宽体机来加入机队服务。除了787、330、350等机型，777-300ER等也被寄予厚望。南航目前也在就A380与国航联运事宜进行谈判。

　　目前中国的三大航均订购了波音777-300ER机型。其中国航19架，东航20架，南航10架。

　　波音商用飞机市场营销部副总裁兰迪·廷塞斯表示：“预计中国航空公司未来20年将经历快速的国际业务扩张，年均增长8.9%。”（记者/孟岩峰）

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