传统意义上讲，机票销售是航空公司最主要的收入来源，但除去大量购机、用油成本后，利润率已经所剩无几，然而，与航空公司相关的机票代理、旅行社却赚得盆盈钵满，费力不少的航空公司最终在为他人作嫁衣。

　　因此，包括达美在内的航企，都希望改变这样的状况。目前，达美在北美的机票销售由公司自己直销的比例超过了30%，如果直销客源能够不断增加，并在公司网站上直接进行相关旅游的消费，航空公司无疑将从“搬运工”变为“收租者”，盈利模式也将带来根本性改变。

　　当然，这样的改变不是一蹴而就的事，对航空公司来说，创收不能只走这一步。

　　如果你搭乘达美航空在美国境内的一些航班会发现，你所订的经济舱如果要变更同日的航班，需要交付50美元的费用；要托运行李，也要根据行李数量的不同缴纳25美元至125美元不等的费用；而你的座位也不再是随心所欲的选择，部分靠窗、靠过道和紧急出口排的座位，在办理登机手续时需要付费才能选择。

　　其实，这已经不只是达美航空一家美国航企在做的事，根据美国交通运输统计局的统计，2012年所有的美国客运航空公司收取了35亿美元的托运行李费用和26亿美元的预订变更费用，辅助收入得以使航空公司在去年未出现亏损，而达美航空在托运行李和预订变更费用部分的辅助收入，已连续第三年击败所有美国的其他航空公司，即使率先实行附加收费模式的低成本航空鼻祖美国西南航空公司也被甩在了其后。（文/陈姗姗）

上一页  [1] [2]