出行时间、花费、感受、是否便利快捷，成为了当下人们出门选择交通工具的首要考虑因素。机票打折优惠、四通八达的高铁、优质高效的服务也成为了各航空公司争夺客源的最佳亮点。

　　之前的铁道部撤销、大交通部的整合，随着近期新一轮航空公司组建热潮涌起，再加上各地机场的扩建，铁路网的不断升级，也让此前的“空铁大战”再度升级。

　　在面对交通运输这块“大蛋糕”面前，铁路、公路、民航在接受国家交通部门行业监管之下，成为了“一家人”，而“一家人”在分享这块“大蛋糕“时，也要正当竞争，避免陷入恶性竞争环境之中。

　　“空铁联运”让消费者受益更大

　　自从京广高铁开通后，这条线路上的北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州六大城市间的列车运行时间大大缩短。比如从石家庄到长沙，每天运行的高铁有9趟，最快四个半小时就可以到达，坐飞机从石家庄到长沙则需2个小时左右，高铁的二等坐票为555元，而飞机票的价格则在555元之上。

　　在北京做服装生意的上海人王华（化名）给记者算了一笔账，他从网上订购最便宜的从石家庄到上海的航班花费是450元左右，“我从北京直接到上海的话，最便宜的飞机票也要600元左右，我从首都机场到石家庄机场的花费112元，石家庄机场可以给报销，所以我从石家庄到上海要比从北京直接到上海能省下260元左右。”

　　如此比较，价格上本就不占优势的航空公司，时间优势也被挤压得所剩无几。业内人士指出，1000公里左右的中短途航线距离，航空在时间和价格上均不占优，因此受高铁冲击最大的也主要是此类航线。相比之下1000－1500公里的长途航线和国际航线相对安全，这也是国内不少航空公司面对高铁咄咄逼人之势，扬长避短的一个重要方向。

　　4月15日，河北机场管理集团给中国经济时报的采访函回复中显示，截至3月30日，3个多月内共有19414名旅客在石家庄机场与京广高铁间进行换乘，日平均人数在200人以上。京广高铁开通以来，各种“空铁联运”服务和产品，为民航争取到越来越多“高铁拉来的旅客”。

　　据不完全统计，石家庄机场推出空铁联运以来，北京旅客占到旅客总数的35%，河北省的保定、石家庄、邯郸、邢台、高碑店、定州、高邑、涿州占旅客总数的55%，山西的太原、阳泉和河南郑州、安阳旅客接近10%。由高铁转乘飞机的旅客几乎覆盖了石家庄机场目前所有的航线。

　　此外，石家庄机场为沿线50万人口以上规模的城镇弥补了没有机场或机场航线航班不足的短板，因此石家庄周边不少城市的客流被吸引到石家庄机场来乘机。业内人士指出，旅客之所以选择空铁联运，是因为300公里区域和1小时左右的时间，是旅客选择空铁衔接的最佳区间。

　　实际上，“空铁联运”正是一个聚合式发力的典范：两种交通方式进行取长补短，在弥合路径缝隙上作出了初步尝试。

　　以上海为例，国内航班在虹桥机场可与虹桥火车站、上海市内地铁接驳，而长三角地区的路网建设，将会给周边经济社会发展带来更多的机会。民航、铁路、水运、市内公共交通等共同配合，对于运营方和使用者都大有裨益。