3月6日，郑州机场首次大规模启动“空地联运”惠民活动，郑州周边城市的17个“城市候机服务中心”同时投入使用，可为民航旅客提供乘坐飞机和机场巴士的购票服务、乘运服务、航班信息和火车信息实时查询服务、候机候车服务、预约办理登机牌服务。同日，石家庄正定机场启用了高铁候机楼，乘坐高铁到石家庄正定机场的旅客，不必出高铁站，就可在新启用的高铁候机楼里办理购票、值机、行李托运等手续，所需时间不过10分钟。联想去年东航推出的“空铁通”和海航推出的“空铁畅行”等产品，可以说，通过加强空铁联运模式来提高竞争力，方便公众出行已经成为民航业内的一个被广泛认可的理念。

　　虽然空铁联运理念被广泛认可，但相对于国外同类产品而言，国内空铁联运产品不论是从旅客接受程度，还是从产品的多样性方面而言，显然尚存有很大发展空间。那么，国内空铁联运若想真正发挥起吸引客流和规划客源的作用，实现民航和高铁的共赢，还需要从哪些方面努力呢？

　　空铁联运的产品要为广大旅客提供更加丰富的选择。作为空铁联运的标杆，德国法兰克福机场每天有将近200班远程火车和200多班短途火车经过法兰克福机场。而国内机场受限于现实状况，在航班与高铁的衔接方面尚无如此多的选择。比如，部分空铁联运的产品中，在高铁班次选择上只有下午一班。如此一来，就可能出现旅客需要在机场等大半天的情况。对于看重时间和效率的民航旅客而言，这显然毫无吸引力。

　　空铁联运需要提供更加方便的查询方式。根据经济学成本效益理论，收入越高的群体越愿意为便利性付出成本。对于旅客群体相对高端的民航业而言，若想吸引更多的空铁联运客源，必须提供足够的便利性。不论是在空铁联运中还是在空地联运中，民航方面都必须解决旅客后续转乘方式的查询问题。航空公司或者机场可以尝试在其网站上提供空铁联运航班落地后某一时间段内某个方向的所有车次，而旅客不需要查找不同网站进行搜寻。这些琐碎的细节若不能考虑周详，就会影响旅客的热情。此次郑州机场大力推广的“空地联运”产品就极为重视查询航班和巴士的信息细节，建设了郑州机场巴士信息总控中心，升级了郑州机场巴士票售系统和安全监控系统，并且研发了手机查询系统。旅客通过票务查询二维码就可以查询郑州机场航班和机场巴士的信息。

　　空铁联运要充分完善各种意外情况的应急处置方案。民航业由于受天气因素影响较大，所以航班延误的情况时有发生。旅客在购买了空铁联运产品后，如果因为航班晚点耽误后续行程，就需要相关单位有完善而确定的处理流程和指引，切不可出现彼此推诿和临时请示的情况。此外，在出行旺季，铁路一票难求，能否给空铁联运产品留出足够的票额都是相关运营者需要事前考虑的问题。

　　当然，空铁联运的进一步发展并非仅仅靠民航一己之力就能推动。目前，限制空铁联运的最主要的客观条件是，国内除了少数机场有高铁站外，大多数城市的机场和高铁站相距甚远，并不能实现方便换乘。而解决这一问题，显然需要国家有关部门从规划上提前考虑，并积极推动。