编者按：12月26日，作为全世界运营里程最长的高铁线路——京广高铁将正式开通。届时，北京至广州全程只需7小时59分。

　　今年以来，东航率先推出“空铁通”；随后海航“空铁畅行”产品问世；在这个年底，国航也顺势而为，以虚拟航班的形式出售航段前后的高铁票。航空与高铁作为大交通的主要运输方式，以“联运”的模式出现，可谓让双方似乎找到了一种“双生双赢”的发展模式。然而，面对我国大部分城市火车站与机场相去甚远，同时支线航空不甚发达的现实，“空铁联运”要迎来合作的最高境界似乎还是“长路漫漫”。

　　空铁联运的理想和现实

　　三大航之一的中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）是以上海为基地的航空公司，拥有广袤的长三角客源腹地，而华东地区尤其是长三角地区的经济活力，也决定了这里的旅客对航空出行的要求非常高。随着2010年初以上海虹桥国际机场2号航站楼和虹桥火车站为主的虹桥综合交通枢纽的启用，让航空和高铁在“同一屋檐下”无缝换乘成为现实。

　　今年4月，东航与上海铁路局共同推出的“航空+高铁”联运新产品“空铁通”，特别开通的MU6001-6019、MU6500-MU6599虚拟航班，可由地面高铁运输系统帮助旅客解决到达无机场城市的交通问题。旅客在订机票的同时，可一次订妥整个行程中的机票和火车票，而且“空铁通”产品的组合票价也要远低于旅客分别购买火车票和飞机票的总价。经过大半年的逐步升级，目前“空铁通”已经可实现昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、桐乡、杭州、宁波和台州等11个城市高铁、动车与上海虹桥、浦东两大机场东航航班的双向联运，可供旅客选择的火车班次超过230班。最近，东航又把“空铁联运”产品拓展到武汉至宜昌、荆州，以弥补其间没有航班的缺憾。

　　虹桥综合交通枢纽的立体交通集合形式是空铁合作的优势所在。而中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）在12月1日推出“畅行低空、空铁联运”项目之前，已经花了1年时间尝试用大巴来衔接航班。据国航该项目负责人胡云峰介绍，这一年内，国航的“航空+巴士无缝隙衔接服务”已拓展至18个枢纽网络节点城市，有超过5万旅客选择了该产品。尽管5万客运量对国航巨大的航空客流来讲似乎“微不足道”，但这说明了至少有5万名旅客在有了巴士衔接以后选择了国航的航班，这不仅是国航服务链的延伸，也为国航培养了更大的市场。如今，高铁的加入让国航触角覆盖到苏州、无锡、常州、杭州4个长三角城市。国航方面还表示，未来不排除与水运、出租车或者汽车租赁等行业的进一步合作。

　　与虹桥枢纽类似的是，东环高铁美兰站就设在海口美兰国际机场地下，海南航空股份有限公司（简称“海航”）在海南推出“空铁畅行”也具备便利的换乘条件。

　　然而，在我国大多数城市的机场与火车站距离较远，即便是在铁路系统内新老火车站都不在一起，这也为“空铁联运”在更大范围内的推广增加难度。

　　即便在上海，“空铁联运”的理想境界也远远未能达到。比如，现在长三角某城市的旅客选择了东航“空铁通”前往德国某城市，可能在出发时就需要先乘高铁到虹桥火车站，再转乘大巴到浦东机场搭乘国际航班，也许到了法兰克福后会直接转乘火车抵达目的地，但在此过程中还是不免多了乘汽车环节。因为虹桥机场至浦东机场之间45公里的距离没有快捷的通达方式，地铁2号线站站停车总耗时90分钟，磁悬浮仅在浦东境内有一段，乘大巴则有堵车的可能……这些问题至今没有得到解决。

　　支线航空再寻路

　　以速度取胜的高铁平均时速可达300公里，被誉为“零米高度的航空”或者“贴地飞行”，在800公里以下的行程中具有绝对优势。除了高铁外，近几年，高速公路以及动车的开通让地面交通与空中交通上演“速度与激情”的对决。比如杭州到上

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