高铁与航班比例失调

　　东航与上海铁路局共同推出的空铁联运产品“空铁通”，至5月5日已满一周，有消息称，购票者竟然不足1000人次。据记者了解，东航实施了买联票送火车票等大力度让利，但是，上海铁路局不仅没有让利措施，而且仅提供每天22趟高铁、动车，相比东航每天在上海机场的上千航班，比例严重失调，旅客选择余地太小。

　　东航赠送火车票

　　东航4月份与上海铁路局签订该空铁联运产品时就承诺，机票加火车票的组合运价将低于旅客分别购火车票和飞机票的总价。“空铁联运最大的好处是购票方便和火车票白送。”宁波人胡君5月5日上午乘坐上海铁路局动车组列车前来上海虹桥火车站，然后当天下午在上海虹桥机场乘坐东航航班飞往呼和浩特，“飞机票、火车票可以找东航的票代一起购买，不用再去火车票代售点买票。”胡君此次从宁波到呼和浩特，共计花费了700多元，全部是机票支出(包括机场建设费和燃油附加税)，机票价格大约为该航线全价票的3折，如果分别购买机票和火车票，该航线机票最低售价为5折左右。尤其令胡君高兴的是，联票价格里未出现宁波到上海 98元的动车二等座票价，“东航免费送我，铁路这一段我没花钱。”

　　东航营销部门透露，为了在短期内吸引更多旅客选择空铁联运，将在6月30日前，实行高铁、动车车票优惠让利，最高幅度为免费赠送旅客。即使6月30日之后，旅客选择空铁联运的总价仍然低于分头购买火车票、飞机票。

　　铁路配对车次太少

　　但是，有消息称，截至5月5日，空铁联运开通一周，购票者竟然不足1000人次，旅客大多集中于国内航班与铁路之间的转乘，国际航班与铁路之间的转乘旅客偏少。东航人士不愿深究其中原因，只是强调，将陆续开通江苏、浙江、安徽等三省各个城市的空铁联运，更加方便长三角旅客利用上海这一中转站前往世界各地。

　　旅客则直言上海铁路局给予空铁联运的选择余地太小。例如宁波人胡君，从宁波到上海，每天只有两趟动车可供选择，如果衔接17:55 起飞的东航MU9137航班，只能乘坐早上9:07发车的D5466次，然后在虹桥机场傻等5个多小时;如果选择下午出发的动车，将与飞机衔接不上。

　　据记者5月6日查询上海机场集团航班系统，包括代码共享航班在内，东航在上海虹桥、浦东机场的国际、国内进出港航班为1025班，而上海铁路局在上海虹桥站、苏州站、无锡站、常州站、宁波站之间，每天仅提供22个高铁、动车车次供配对，双方比例为1025∶22，铁路车次明显少于东航航班。

　　东航透露，正在与铁路沟通，待产品成熟后，尽可能加密高铁、动车组的衔接班次。