知情人表示，李泽源的这一人事布局并未失误，但三人之间矛盾随着合作深入而日渐加深，李泽源逐渐将赵祥和李昆架空。

　　李泽源和李昆之间的矛盾，源于对深航业务发展的不同观念。李昆主张深航发展应以民航主业为主，李泽源则力主推动深航的地产项目。

　　在民航业发展的机遇期，各地地方政府均表现出对民航业务的极大兴趣。深航内部资料显示，截止到李泽源案发前后，深航已成立南宁、无锡、广州、沈阳、郑州、北京、山东、江苏8家分公司，并有11家分公司在筹建中，包括西安、重庆、四川、泉州、福州、江西、黑龙江、大连、湖南、珠海、青海。

　　因此，李泽源在收购深航一年多的时间里，游走于全国各地，并以机场建设等名义圈占了大量土地，有些土地甚至免费。

　　知情人说，李泽源如此决策有其苦衷，他“空手套白狼”收购深航股权，因此在关国亮、西北租赁原董事长刘文彪以及东方集团财务公司之间，进行了大量资本运作，“有一些款项，他不得不还，也不敢不还”。

　　司法材料显示，检方指控其第一笔挪用深航的6亿元资金，即是为了东方集团财务公司偿还债务。

　　在背负巨大债务的情况下，李泽源以机场建设为名圈占土地，在当时的房地产热潮中，可以迅速圈钱。“圈地的目的就是圈钱，圈钱的目的就是为了堵住收购深航的债务窟窿。”知情人说，“这相比民航主业资金回笼要快很多。”

　　但李泽源在经营深航五年中，并没有让这家本处盈利状态的企业继续向好，相反却让其几乎到了资不抵债和濒临破产的地步。这与隐性之手的初衷相去甚远。

　　虽然没有完成隐性权力的利益期待，但摆在世人面前的荒唐闹剧正是有这个看不见的“幕后之手”在操作，如果没有背后隐性权力的存在，完全依靠市场规则运作，深圳汇润以及李泽源本人，肯定无法完成“蛇吞象”的资本运作和层层关卡，这也是让社会感到危机的症结所在。

　　10.2亿元借款疑云

　　刘文彪在法庭上说：“李泽源想收购深航时，因为他的公司没有资质，想让我帮他找一个净资产超过15亿，总资产超过30亿的公司，我给他介绍了隆鑫公司。当时李泽源还说收购必须两个公司合作，一家公司还不行。”

　　据本报了解，新华人寿原董事长关国亮2005年9月通过筹建中的新华控股向新华人寿拆借资金9.5亿元，并将其转至“隆鑫系”的3家公司——隆鑫控股、隆鑫集团、海南格林岛。该笔资金本来要让隆鑫入股新华控股，但由于新华控股未能及时组建，部分资金被划往深圳汇润，成为深圳汇润收购深航65%的股权的首付款。2006年10月关国亮被查后，隆鑫陆续偿还了4.5亿元，差额的5亿元由海南格林岛以7.5%的股权转让款填平。2006年1月20日，深圳汇润注册资本增加到一个亿，新增加的注册资本全部由“深圳市辉瑞投资有限公司（即刘文彪提到的辉瑞公司）”注入。2008年5月21日，深圳汇润法定代表人由赵祥变为李默（李泽源之子）。辉瑞公司名下的股份则全部转给李泽源。

　　刘文彪谈到了2006年6月西北租赁与深航的合作过程，并称和西北租赁谈飞机租赁的总协调人是李昆。但李昆却称，深航和西北租赁的谈判他没有参与。

　　刘文彪说，飞机租赁业务都需要银行贷款，需要付出30%的钱，再到银行贷款，如果有这30%的钱，贷款肯定没有问题，当时跟银行都谈好了，但是他拿不出30%的钱，就想让深航把这个钱拿出来。

　　刘文彪找到李泽源，李泽源让他具体跟赵祥和李昆谈。后来赵祥给刘文彪一个借款协议，想以隆鑫公司和辉瑞公司的名义把10.2亿借走。“这笔钱到的当天，他们给了我一个指令，要求我把钱借走，存在深航和西北租赁的共管账户里”。刘文彪说。

　　在法庭上，李昆称，10.2亿是正常的融资保证金，董事会有决议，最后把价格压到一个月30万美元，这个租金相当优惠的，别的租赁公司都要三十七八万美元一个月。“当时租赁的是新飞机，符合深航的发展计划和网络规划。深航发展需要租飞机。据我了解，

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