“玻璃门”被打碎的背景，不仅成为民航业大发展的引擎，也成为投机主义者觊觎的良机。深航的生死劫，即“中枪”于后者。

　　深航成立于1992年11月，1993年正式开航，是由广东广控（集团）公司（下称“广控”）、中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）等企业共同投资经营的股份制航空运输企业。广控是深航的大股东，持有65%的股权，国航股权占比为25%。

　　但就在民航业迎来大发展之际，在深航保持了十几年持续盈利的不错势头下，2005年5月，深航突然宣布改制，并迅速启动了转让股权的程序。

　　这个看似反常的正常举动为觊觎者带来机遇。深航改制的直接原因是，2004年2月新修订的《商业银行法》开始实施，该法规定，商业银行系统不得向非银行金融机构和企业投资。广控的母公司正是广东发展银行。

　　深航股权转让的消息一经传出，包括其第二大股东国航在内，深圳国资委、中信集团等大型国企以及国外淡马锡、花旗银行在内的诸多巨头，均参与进来。

　　但就在股权拍卖前夕，2005年5月23日，竞买者中杀出一匹黑马——深圳汇润。

　　一位了解当时竞拍情况的知情人告诉《第一财经日报》，他们早已听闻将有更具实力和背景的公司介入到深航股权转让之中，“但的确不知道会是谁，会以怎样的形式介入进来。所以，当时包括国航在内的竞买者均要求采取公开拍卖的方式，避免内定而出现权力寻租、不正当竞争和腐败行为。但当深圳汇润的资信被摆在大家面前时，很多人大跌眼镜。”

　　公开资料显示，深圳汇润成立于2005年初，有李泽源、赵丽、秦畹江和宋祖玉四个自然人股东，注册资本1000万元。其中李泽源出资890万元，为第一大股东。

　　就是这样一家公司，2005年11月16日，击败了众多与其不具备可比性的强手，与亿阳集团有限公司（下称“亿阳集团”）27.2亿元的出价联手拿下了深航65%的股权。

　　据新华社记者调查，亿阳集团成立于1988年，注册地为哈尔滨，是以电信、交通、金　融、石油石化等行业的计算机应用为主、交通工程和国际贸易为辅的跨国集团。亿阳集团控股的亿阳信通股份有限公司为A股上市公司。

　　彼时拍卖公告的要求之一，即是竞买人有足够的支付能力，净资产不低于15亿元人民币，资产总额不低于30亿元人民币，同时提供2004年度经审计的财务报告。不提深圳汇润，即使亿阳集团，其截至2004年12月31日，总资产不过19.84亿元，净资产6.12亿元，仍不符合竞买人要求。

　　知情人称，亿阳集团参与深航收购只是走过场，目的是为了壮大深圳汇润的气势。实际上也是如此，2005年完成收购后，2006年年中，亿阳集团即把所持深航10%的股权悉数转让给了深圳汇润。

　　上述超常现象成为事实的原因何在？本报记者致电多位接近案情的人士，均讳莫如深。一位民航业内的法律专家表示，以目前披露的案情分析，不排除当时受到不正常势力干扰和介入的可能，也不排除当时监管机构存在渎职腐败的可能。而从该案的庭审和案件延展程度上，并未对此有任何体现。

　　隐性之手初衷的失败

　　隐性之手并未就此停止指挥，而是继续协助李泽源启动深航。

　　深圳汇润和亿阳集团收购深航的27亿元资金，按照承诺应分三次付款。其第一笔共计8.16亿元的首付款准时到位。

　　但第二笔13.6亿元的资金，深圳汇润迟迟不能兑现，之后勉强支付了10亿元，距约定尚有3.6亿元差距。

　　在这种情况下，深圳汇润要求对深航收购的股权进行过户，遭到第二大股东国航的极力反对。据了解，在2005年11月16日举行深航股权拍卖后的第一次临时股东大会前，国航邀请了多路媒体，准备披露其中隐秘，但会后却未能向媒体兑现。

　　最终会议通过了股权过户的决定。

　　对于深圳汇润收购深航剩余的20%款项，据了解，深圳汇润只兑现了5000万元，其余款项至李泽源案发未再缴付。

　　知情人总结了李泽源在“入主”深航后指挥其发展的思路：

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页