分析人士表示，相比经济舱，头等舱的毛利率要高出很多，但目前国内的航空公司在头等舱所下的功夫远低于国外的航空公司，这也是未来竞争的方向之一。

　　乘坐头等舱意味着更好的服务和更舒适的环境，因而受到了富商巨贾、明星政要以及高端商务人士的青睐，而他们所购买的昂贵机票也成为航空公司收入的重要来源。

　　根据国际航空运输协会的统计，全球很多品牌航空公司“两舱”(头等舱、商务舱)的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的约30%。但据海通证券(8.84,-0.02,-0.23%)的数据，相比国外大型航空公司来说，国内两舱收入占总收入的比例并不高。

　　“这主要是因为中国的消费习惯和消费能力，以及目前航空公司的布局所定，”一位航空运输行业分析师告诉记者，“相比国际上的品牌航空公司，国内的头等舱从设计、布局、服务到价值链延伸还相差很多。”

　　头等舱收入占比较小

　　2010年，发改委和民航局发布了《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司头等舱、公务舱的票价，从当年6月1日起实行市场调节价，各航空公司可以根据市场状况自主定价。

　　此后，多家航空公司对所经营航线的头等舱、公务舱价格都进行了调整。今年12月12日，据记者从国航了解，从北京飞往广州11点的飞机头等舱全价5100元，而经济舱折扣为1800元，头等舱的价格是经济舱的近乎3倍。而上述分析师告诉记者，国内头等舱和经济舱的价格比大部分保持在2.5倍左右，有的更低。

　　“航空公司可以上调头等舱的价格，因为乘坐该舱的人大都对价格不太敏感，他们更多地是看中舒适度，”一位业内人士向记者表示，“相比经济舱，头等舱的毛利率比较高。”此外，他告诉记者今年航空公司的客座率整体保持在80%左右，相比2011年，略有下滑。

　　尽管如此，目前头等舱贡献的收入占比并不高。上述航空运输行业分析师告诉记者，这主要是由于以下几个原因：第一国内大部分消费者对价格的敏感度较高，倾向于经济舱。第二，航空公司为顺应消费者习惯，因此在飞机上的布局也主要由经济舱构成。第三，国内的头等舱水平远低于国外知名航空公司水平。

　　该分析师告诉记者，“航空公司对机型的布局决定了头等舱收入占比不会很高。就拿A380来说，国外航空公司400个座位，头等舱的比例可以达到70%以上。而国内拥有A380的公司，头等舱的比例远低于此。”

　　据海通证券的数据，东航航空公司目前“两舱”收入占比为8%至9%。上述分析师预计今年航空公司“两舱”收入在总收入中比重基本稳定，略有下降。

　　“这个跟公司运营的航线有关，例如国际航线时间较长，头等舱贡献的收入较高，而对于短程的航线来说，头等舱贡献的收入则较小，”上述分析师告诉记者。

　　国内头等舱价值链亟需延伸

　　“国内头等舱的提供的质量和服务跟国外的航空公司相比还差一点，”一位消费者告诉记者，“国内的头等舱只是位置稍微宽松，提供的食物好一点。而其他国际航空公司也不止如此。”

　　上述消费者表示，头等舱客人之所以愿意付出更多的费用，最大的吸引力在于头等舱提供了品质卓绝的环境和服务。

　　上述分析师告诉记者，航空公司头等舱的毛利率很高，这是因为他们提供服务的附加值比较高，而头等舱的人群对价格的敏感度并不高。

　　国外的航空公司为了打造头等舱，不惜采取各种方式。例如德国汉莎航空的特色是宽敞的座位、丰盛的美食和无穷的娱乐。而美国航空公司不断地对机舱升级进行投资，该公司有名的旗舰套间同时也是巨大的指尖娱乐影音室，可以从事看电影、电视节目、听音乐、游戏等多项活动。汉莎航空则邀请了世界一流的名厨作为其“明星天厨”，为汉莎的乘客设计餐单，让乘客们在空中也可品尝全球各地的特色美食。乘客还可以自行定制个人菜谱。而定位于社会精英阶层的泰国航空，其皇家头等舱提供的高品质服务从机舱延伸到地面，例如航空公司预约好的豪华奔驰车接你出发，专职司机会将你送至机场候机厅的专用通道，由泰航的地勤人员热情接待、帮助搬运行李。还有专员陪同至头等舱值机厅入座，一切手续都由工作人员代办。

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