今年航空业需求不振似乎已成为不争的事实，而为了挽救业绩，航企在勒紧腰带节流的同时，对于开源的欲望较以往更为迫切。日前，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）推出国内航班付费升舱产品，而包括中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）、上海吉祥航空有限公司（简称“吉祥航空”）等航空公司也均开设了类似服务，业内专家认为，在净利下滑时，加码增值服务是航空公司的一大手段。

　　据国航相关负责人介绍，目前，公司已推出国内航班付费升舱产品。凡购买国航国内航班经济舱H舱（八折）以上，且旅行日期在2012年11月1日至2013年1月31日之间的旅客，可在距航班起飞日三天以前致电国航热线，以最低390元起的价格即可升至头等舱。

　　除国航外，最近东航也推出了“东方优享之机上升舱”产品，意在作为地面升舱产品的补充，同时也增加营收。据了解，在飞机平飞以后，若头等舱或商务舱还有空余座位，东航乘务员将进行广播，有需要的旅客填写申请表之后就可以付费升舱。而其他包括吉祥等多家航企也都推出了自己的付费升舱产品。

　　一个有趣的现象是，对于付费升舱等增值服务，一向颇受民营航企关注，而三大航却对此显得并不十分热衷。对此，民航专家綦琦分析，“从11月开始就进入行业淡季，再加上今年全球经济形势低迷，预计航空公司四季度净利润环比将再次下降。明年航空业前景也并不明朗，在此状况下，航空公司考虑增加非航业务以提高收入是必然选择”。

　　事实也确实如此，根据三季报显示，东航、中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）、国航在今年前三季度净利均出现下滑。但如果继续采取打价格战的老办法来吸引客源，将使机票价格越来越低。于是，增值服务就吸引了各家航空公司的注意。

　　“服务旅客和增加收入是航空公司始终追求的两个方面，‘付费升舱’等增值服务可将二者结合起来，既能满足旅客需求，又能为公司创收。这无论对旅客来说，还是对航空公司自身来说，都是件好事。”一位不愿具名的航企高管这样表示。

　　其实，近两年来，国际大型航企和国内航空公司，特别是民营航企，都在寻找各种方式来提高收入，如选座费、可以倾斜更多的座椅、快速安检和提早登机服务等，在满足旅客需求、为旅客提供更多选择和便利的同时，也为航空公司带来了不错的收益。甚至有行业研究机构的专家预言“如果在未来五年内，中国各大航空公司能谨慎采取增值服务的战略，那么他们的利润将翻一番”。

　　但是，也应该看到，国内航企开展增值服务时间尚短，其推出的产品往往并未抓住旅客需求。春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）就曾因消费者纷纷投诉，而叫停了机上叫卖业务。近期，也有旅客对于东航的“机上升舱”表示“不感冒”，且调侃“有种火车上补卧铺的感觉”。看来，如何让旅客愉快地掏钱购买服务，还需要航空公司下更大功夫去研究。（文/肖玮）