尽管5月开始国内航油价格结束了此前的持续上涨，但依然没能改善国内航企的经营状况。

　　记者6月17日获得的民航局内部统计数据显示，5月份国内航企再度由盈转亏，全月亏损13.7亿元，虽然航空货运有回暖迹象，但客运需求的不旺盛，以及人民币相对美元的贬值带来的汇兑亏损，依然令航企的经营步履蹒跚。

　　就在4月份，航空公司刚刚扭转了2月和3月的单月亏损，利润总额达到18.4亿元（不过相比去年同期仍下滑46%）。

　　民航局的统计数据显示，5月份的民航总周转量48.4亿吨公里，同比增长4.7%；旅客运输量2540万人，同比增长5.5%；货邮运输量45万吨，同比增长0.6%。虽然各项数据同比都有所上升，但与4月相比，无论是总周转量还是旅客运输量，环比都有所下降，不过，货邮运输量环比则有所上升。

　　“4月份中国民航旅客运输量同比增长6.9%，已经是近8个月以来的新低，5月份这一衰退趋势仍在继续，同比增幅只有5.5%，在去年5月份，旅客吞吐量的同比增幅更是达到11.8%。”一家航空公司的内部人士对《第一财经日报》记者表示，而货运方面，虽然部分市场的确有一定改善，但整体感觉还是不太给力，货运业务依然无法实现盈利。

　　对于目前的航空市场，平安证券的分析师孙超指出，目前国内航空市场的弱势格局尚未改变，各项指标继续下滑，客源增长继续在5%以下，预计市场在6月中上旬难改弱势格局。而国际航线的客源持续减少，导致客座率也出现同比下滑现象，而票价水平仍然延续了之前低位徘徊的情景，预计国际航线在暑运到来之前也很难改善。

　　而安信证券的最新研究报告也认为，航空货运需求受出口增速影响，目前全球经济状况仍不稳定，欧元区正在经历负增长，美国经济复苏不及预期，新兴经济体今年以来增长面临较大的下滑压力，预计中国出口增速在未来一两个季度内仍将处于不高的水平。在此背景下，航空货邮周转量需求预计将持续较差。

　　值得注意的是，5月国产航空煤油价格较4月份下调129元/吨，令航企的主要成本支出环比有所下降，但与去年同期相比，航油成本依然增长约8%。此外，与去年相比，人民币升值进程的放缓，也令此前受益于汇兑收益的航企“损失惨重”。

　　据记者了解，由于航空公司需要从国外购买大量飞机，因此产生大量美元债务，人民币的升值有助于航空企业获得汇兑收益，比如今年4月份的汇兑收益就达到3.8亿元，去年5月的汇兑收益3.5亿元，而今年5月，国内航企则遭遇汇兑亏损10多亿元。

　　“5月份人民币贬值了1%，这么快的贬值幅度是今年少有的。”一位航空分析师告诉本报，而在今年一季度，由于人民币升值幅度减少，已经减少了以美元计价采购飞机的国有三大航空的汇兑收益。