中国民航局5月7日发布行业发展统计公告称，去年国内民航业实现利润总额363亿元，同比下降13.9%。其中，航空公司利润总额278亿元，同比下降17.7%。三大航年报显示，由于去年国际航油价格飙升，航油成本支出同比增长近四成，占总成本的比例达四成。

　　三大航“谨慎”对待航油套保

　　“三大航都在申请重新启动航油套期保值业务。”东航相关人士称，在油价高企的背景下，全球的航空公司都在做航油套保，但三大航对此非常谨慎，要确保航油套保的目的是为了锁定成本，而非从中获利。

　　此前，由于国航、东航的航油套保浮亏达几十亿元，2009年3月24日，国资委发布通知，责令中央企业审慎运用金融衍生工具，不得从事风险及定价难以认知的复杂业务，并禁止任何形式的投机交易。

　　在过去一年的大部分时间里，国航、东航都没有针对油价暴涨做风险对冲。

　　国航年报显示，2011年，航油成本同比增加103.26亿元，增幅高达44.01%，已经超过其一年内获得的净利74.77亿元。

　　受航油价格持续上涨影响，三大航今年一季度净利同比均降七成左右。尽管多家国内航空公司上调了国内航线燃油附加费，目前已涨至史上最高水平，但征收附加费仅能部分覆盖油价上涨带来的成本上升。民航局局长李家祥此前表示，中国已成为全球第二大航油消费国。

　　世博会后高端旅客减少

　　除了油价因素外，去年中国民航利润大降还有“后世博会效应”的影响。

　　2010年，因中国经济维持高速增长以及上海世博会带来大量客流，中国民航业实现利润总额达437亿元，效益创历史最好水平。其中航空公司实现利润总额351亿元，占全球航空公司利润总额的60%。

　　“目前的票价整体水平下滑严重。”东航内部人士称，去年中国航企净利下滑的另一个主因是受全球经济周期下行影响，中国民航市场需求收缩，尤其是高端商务旅客减少。整个市场的客运量在增长，但头等舱和商务舱高端客源不足，导致整体票价水平降低，与高油价一起挤压航空企业的利润空间。

　　民航局5月7日公布的统计数据显示，去年全行业完成旅客运输量29317万人次，比上年增长9.5%。2011年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次。

　　“尽管市场需求在减缓，但机队引进速度并未减慢。”该人士称，航空公司引进飞机的计划早在几年前就已经确定了，这也进一步增加了航空公司的固定成本。截至2011年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1764架，比上年增加167架。