11月22日，全球商业咨询公司艾睿铂（alixpartners）发布《2012年全球航空航天和国防行业展望》报告指出，商用航空领域强势反弹，推动全球航空航天和国防工业强劲反弹，但航空公司的净利润却正处于历史新低。

　　报告显示，全球航空业和国防工业在2011年平均增长率达5.4%，而2010年为3.2%，税前利润率稳定在8.5%的水平，总装厂（OEM）的利润落后于供应商，但航空公司的净利润从2011年的79 亿美元降至2012年可能不足30亿美元，只占收入的0.5%。

　　在中国，最明显的增长出现在公务机市场，虽然跟其他G20国家相比，中国过去的公务机市场渗透率偏低，这要归结于发展尚未成熟的基础设施和监管限制。但是从2008年开始，中国的公务机需求显著增长。中国的公务机群从2007年的37架跃升至2011年的185架。

　　在2011年，中国只占全球公务机数量的1.3%，但占同年全球交付量的7.1%，远高于2007年的1.5%，主要是由于金融危机期间全球需求减慢。强劲的经济增长势头、财富的创造、企业利润增加和政府强有力的支持，是促使中国公务机市场呈现巨大潜力的因素。

　　报告预测，在未来10年中国的公务机交付量将增长738%，飞机数量将增长698%，分别占全球总额的10%和5%。然而，要维持增长必须克服一些障碍，如空中交通管制措施、航空基础设施发展缓慢、有技能的驾驶员和其他技术人才的短缺、高运营成本、较慢的认证、登记和审批流程。

　　艾睿铂上海办公室董事李丽华女士表示，中国要把握这次行业前景转变的机遇，业内的公司需要关注六个关键因素：建立强大的品牌、提供适合这个市场特点的产品、借鉴其它市场的成功经验发展出专为中国市场而设的市场进入模式、以一流的服务和客户建立长期关系、建立本地生产能力和技术能力，以及与合适的合作伙伴建立实力雄厚的合资企业。

　　随着机队规模的扩大，中国的飞机维修保养服务（MRO）蕴藏巨大潜力，报告显示，中国飞机维修保养服务市场已经从2009年的低迷中复苏，预料长期增长将达4%左右，乘客和飞机数量增加是推动增长的因素，仅部分增长会被需要较少维护的新型飞机的增长所抵消。

　　报告指出，随着市场的整体规模扩大，飞机总装厂（OEM）正在进入零部件维修保养服务的价值链，目的是为航空公司提供一站式服务。但是，并非行业中每一家公司都能成功，这取决于他们的规模、提供的服务、地域分布和服务质量。由中国带头的新兴市场预料会逐渐超越成熟市场。到2021年，中国的市场份额将达14%。

　　李丽华指出，维修保养服务应会成为推动中国航空航天和国防行业前进的关键动力之一。但是缺乏技术和经验丰富的工程师是实现这一潜力的巨大障碍。

　　不过在报告中也不全是好消息。报告显示，新机型（例如空客A380及波音787）投入市场时间的延误，造成供应商预测的不确定，推迟了对额外产能的投资。有限的注资将使情况进一步恶化。其他因素亦大大增加了供应链的复杂性，带来延误的风险。

　　相对于航空制造业的强劲增长，航空公司的处境却并不乐观。报告显示，航空公司的净利润正处于历史低点，航空运输业未来的盈利能力仍不确定，燃油价格波动及不断恶化的经济驱动因素对未来发展构成压力。

　　研究发现全球航空运输业的平均净利润缩减至历史新低，主要原因是不断加剧的竞争和产能过剩压力以及运营成本上升。目前稳定的燃油价格使行业压力暂时缓解，航空公司可利用这个机会进一步提高运营效率。

　　李丽华指出，未来几年航空运输业将要面对历来最大的挑战。但在全球范围内，航空公司承受着巨大的运力过剩的负担，正努力使运力符合季节性需求。整个航空运输业亦面临着净利润下滑，从2011年的79亿美元降至2012年的30亿美元，只占收入的0.5%。

　　受到美国和欧洲军事预算缩减的影响，国防行业只能靠新兴市场增加的军事开支来抵消这一影响。无论如何，航空公司与新兴市场（包括印度、巴西等）的客户和合作伙伴建立长期关系，同时提供灵活的服务和供应链系统，并向这些新兴市场拓展，将会为航空公司带来回报。