接近一年的“航空碳税”拉锯战出现了新的拐点。

　　“在国际民航组织(以下简称ICAO)明年秋季大会之前，欧盟委员会暂停向进出欧洲的航班征收碳排放税。”欧盟气候行动专员康妮·赫泽高(Connie Hedegaard)在欧洲当地时间11月12日宣称。

　　暂停征收“航空碳税”意味着欧盟不再要求于2013年4月对2012年进出欧盟的航空碳排放配额进行交纳；所有针对进出欧盟航班的监管和汇报要求也会延缓；所有航空承运单位在欧盟内的相关义务和应当遵守的欧盟相关法律保持不变。

　　这是欧盟委员会于ICAO理事会11月9日结束的加拿大蒙特利尔会议后发表的官方声明，其原因就在于此次会议同意建立一个针对市场机制(MBMs)的高级别政策组，并且会将此前已提出的解决航空碳排放问题的三种替代方案减少为一种。

　　而欧盟委员会的声明中也留有余地，因为延缓并不代表取消。ICAO提出的市场机制的方案如在明年深秋举行的逢3年一次的会员大会上还是没有实质进展，欧盟委员会的“航空碳税”计划将会再次生效。

　　不过，彭博碳市场分析师曹晓磊对本报记者分析表示，“即便明年ICAO的措施不能很好的推下去，欧盟要继续对国际航线开征‘航空碳税’的可能性也并不会太大。”

　　另外，值得注意的是目前“航空碳税”由欧盟委员会提出了议案，由于该项措施已经立法，因此欧盟委员会的决定还需要通过欧洲议会以及欧洲理事会。

　　“航空碳税”有条件暂缓一年

　　“上周五的ICAO会议传来了好消息。我在和欧盟27个成员国的电话会议上建议欧盟在ICAO明年秋天召开大会之前，暂停向非欧盟国家进出欧洲的航班征收航空碳税。”赫泽高对记者表示。

　　所谓的好消息就是指ICAO在11月9日的会议上同意建立一个针对研究市场机制(MBMs)解决方案的高级别政策组，并且会将此前已提出的解决航空碳排放问题的三种替代方案变为一种代替方案。

　　此前，2012年3月，ICAO市场机制专门工作小组向第195届理事会提交了四种航空业减排替代方案，而ICAO第196届理事会对四种机制进行了讨论，决定只对其中三种方案进行考虑，而接下来的第197次理事会又提交了进一步设计与评估结论。

　　这三种替代方案包括两种抵消机制与一种交易机制，具体为强制抵消机制(global mandatory offsetting)；带有创收机制的强制抵消机制(global mandatory offsetting complemented by a revenue-raising mechanism)；全球航空碳排放总量控制与交易机制(global emissions trading cap-and-trade)。

　　毫无疑问，欧盟长期以来最为希望ICAO在市场机制方案上取得进展。

　　赫泽高此前在10月初接受本报记者专访时表露了其心声，“ICAO提出的三种方式之一，即通过市场机制解决航空碳排放方法非常好，我们希望在这一点上看到更多的进展。”

　　而此次ICAO最新会议上的结果正如欧盟所愿，这也就给欧盟带来了一个将其计划暂缓的好机会。

　　本报此前关于“航空碳税”已经分析表示，由于各方的抵制，欧盟“一意孤行”会举步艰难，因此它早晚都要做出让步的决定，只是需要找到一个下台阶的机会。

　　“不过，此次欧盟暂缓实施其‘航空碳税’将为多边解决航空节能减排营造了一个良好的气氛。”卡内基国际和平研究院中国能源与气候项目主任涂建军对本报记者表示。

　　另外，值得注意的是，欧盟委员会虽然表示将“航空碳税”计划延缓一年，但是它并没有表示取消并还留有余地。

　　赫泽高表示“需要明确的一点是，如果该方案无法实施——当然我希望能够实施，我们无疑会自动恢复征收欧盟碳排放税。”

　　11月15日，外交部发言人洪磊对记者表示，“需要指出的是，中方不能接受欧盟将多边进程与其单边措施挂钩以及给多边进程预设条件的做

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