中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）曾在2005年签下一张14亿美元的订单，它从欧洲飞机制造商空中客车公司那里订购了5家A380飞机—世界上最为庞大的客机，被空客前CEO Noel Forgeard称为“欧洲的荣耀”。这一令人瞩目的决定让南航成为了那个独特的“拥有A380的家伙”。但现在的问题是，南航似乎为此走入困境。

　　好消息是，当这家公司公布2012年上半年财报时，与最大竞争对手中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）之间的差距正在缩小，从收入上它已经十分接近第一名。事实上，拥有450架飞机的南航是亚洲机队规模最大的航空公司。但与此同时，它的净利润同比下滑了84%，是三大航空公司中表现最差的一家。南航透露，上半年A380带来的运营亏损约为1亿元人民币。

　　而海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）的A380计划也遭遇挫折，集团董事长陈峰在最近的一个公开场合表示，由于担心经济萧条的影响，公司正考虑取消10架空中客车A380的订单。海航旗下的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）在今年1月订购了这种全球最大的客机。

　　这显然是令人失望的消息。无论是南航还是海航，原本期待的不仅是来自法国图卢兹工厂的巨型飞机，还有这将带给它的无与伦比的竞争力—像其他拥有A380的航空公司那样迅速打败自己的对手。

　　2010年6月，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）用A380飞机代替波音747-400机型来执飞“法兰克福—东京”航线，经营同一条航线的还有日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）和全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）两家公司。根据美国旅行服务和技术提供商Sabre的流量监测数据，在此后的8个月里，汉莎在这一航线的客流量增加了52%，而全日空和日本航空的旅客人数则分别下降了17%和7%。类似的例子还包括新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）利用A380在“新加坡—东京”航线上从竞争对手那里抢走了份额。

　　在A380诞生之前的37年里，全球最大型飞机的记录一直被波音747所保持，其最新的747-8型拥有467个座位，而A380双层飞机的550平方米空间内一般会被放置550个座位。按照空客公司的预测，未来20年全球对于像A380这样400座以上的超大型飞机的需求量将达到1700多架，其中来自中国的需求就有205架，意味着这里将是A380最具潜力的市场。

　　南航还是目前A380在中国的唯一买主。在今年10月将A380投入到“广州—洛杉矶”航线之前，南航一直将它运营在北京—广州、北京—香港两条国内航线上，其中A380还短暂地执飞过竞争最为激烈的京沪航线，但随后又选择退出。而按照最初的计划，在去年10月交付第一架A380之后不久，南航就会将其投入到国际航线。

　　“民航是一盘利润非常薄的生意，因此，赚钱和亏钱之间的差别在非常大程度上取决于航空公司在每条航线上是否选择了合适的机型。在过去的几年，美国的国内航线都纷纷换成了小型飞机执行任务，从而保持较高的客座率。”James Fallows对《第一财经周刊》说。James Fallows是美国《大西洋月刊》的记者，着有一本介绍中国民航业历史的书China Airborne。

　　空中客车公司（Airbus S.A.S.）中国的公关总监陶文革说：“A380根本上说是为远程航线来设计的。南航在引进A380之后的一年时间里都是执飞国内航线，无法充分发挥它的效能。”

　　阿联酋航空公司（Emirates Airlines）已经订购了90架A380，它把已经交付使用的21架投入到飞往伦敦、悉尼、纽约和香港等16个枢纽城市的国际航线上。而总部设于迪拜的阿联酋

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