现在，国内的厦门航空也即将成为天合联盟成员，而深圳航空公司也将成为继国航之后，被星空联盟吸收为成员的第二家国内航空公司。面对国际市场这种新的格局变化，或许有人会担心，国内航空市场属于新兴的航空市场，发展潜力大，最大的优势只是客源充足。加入航空联盟，是否会因为实力还不是很强，国际运营经验又较少，而在合作中不仅无法获得更好的发展，反而让别人抢走了客源；再加上目前联盟的凝聚力下降，国内航空公司是否会出现“做赔本买卖”的情况呢？

　　实际上，与同为新兴航空市场的中东地区一些航空公司相比，国内航空公司在资金支持力度和国际市场资源占有上确实差距较大，在“走出去”的过程中，遇到的困难也很多。但是，我们也应该看到，正是当前全球航空市场格局的变化，才使我们能通过合作获得更多所需要的市场资源。过去难于进入的市场，现在变得简单了，如天合联盟成员即将达到19个，航线遍布187个国家，1000个目的地和超过15000多个航班。通过建立共同的机场柜台和共同营销，不仅节约了成本，还能让国内航空公司学到许多国际运营的经验，尤其是国内航空公司在国际市场上还可通过联盟共同的品牌和互联网，让更多的旅客认识和了解自己。在合作中，国内航空公司自然也会向联盟强大的航线网络系统输送大量的旅客。这其实并非是“做赔本买卖”，试想如果我们没有这样一个强大的网络，即使拥有大量的旅客却无法畅通无阻地运输，那可能才是最大的损失。

　　当然，由于航空市场的持续低迷，航空联盟的凝聚力是否会逐步瓦解，这也需要国内航空公司给予更多的关注。在与航空联盟合作的同时，也应该像其他航空公司那样，有更灵活的策略和合作方式，以获得最大的收益。总体来说，此时我们不应该是“前怕狼，后怕虎”，不敢有所作为。毕竟，当前的市场格局给了国内航空公司一个走向世界的最好时机，也是一个难得的机遇。

　　当前国际市场格局的变化，结果是给更多的新兴航空市场带来了福音，而对那些老牌航空市场，也是一个改变自己，适应形势发展的最佳时机。如果目前的合作能给各方带来更多的收益，并把危机和高油价带给市场的损失降到最低，无疑也是整个航空市场的福音，而不是梦魇。

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