国航官方微博11日发布消息称，国航再发行1.3亿美元2024年到期债券，息率为1.972%，发债所得用款项拟用来购买波音777-300ER客机。

　　截至记者发稿，国航暂未具体透露此次购买飞机数量，但记者此前曾从国航获悉，国航于2012年2月1日首次启用波音777-300ER执飞北京——洛杉矶航线，并宣布自6月起，该机型将完全替代以往的波音747。

　　相比波音747，777-300ER燃料消耗减少了三分之一。同时，据公开资料显示，波音777-300ER飞机拥有8个豪华头等舱座椅、41个公务舱座椅以及259个经济舱座椅，是目前全球最大的、最受商务旅客推崇的双引擎远程宽体喷气客机，每架目录价格约为2.97亿美元。此前，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也在今年宣布拟购20架777-300ER，用于布局国际远程航线。

　　国航2011年年报数据显示，截至2011年12月31日，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）共有飞机432架，包括411架客机、12架货机、9架公务机，其中，中国国航拥有飞机数288架。

　　中航集团公司总经理、中国国航董事长王昌顺昨日在第68届国际航协年会上表示，国航在“十二五”期间到“十二五”末，基本机队规模将增加到700架左右。

　　虽然王昌顺在会上接受媒体采访时对中国民航经济形势提出担忧，称受欧洲主权债务危机加剧、美国经济增速偏弱，以及亚洲经济下行风险影响，中国民航经济形势相比2008年国际金融危机可能还要严重。但王昌顺同时强调，中国市场情况不会影响到中国民航机队的扩张。

　　“十一五期间，中国民航净增运输飞机1100架左右，按照计划，每年净增飞机数仍将在150架~200架左右。”王昌顺说。按照他的估计，中国民航客运市场将从去年的2.9亿人次增加到今年的3.4亿-3.5亿人次，仍有很大的需求空间。

　　据记者了解，国航目前投放于国际市场的运力，占其总运力的29.9%，投放国内市场的运力占到65.5%。业内分析，购买777-300ER也将主要用于国际航线布局。王昌顺就表示，鉴于目前形势，要充分利用国际、国内两个市场，广泛采取开源节流，以此取得较好的效益。