中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）官方微博6月11日发布消息称，国航再发行1.3亿美元2024年到期债券，息率为1.972%，发债所得用款项拟用来购买波音777-300ER客机。

　　截至记者发稿，国航暂未具体透露此次购买飞机数量，但记者此前曾从国航获悉，国航于2012年2月1日首次启用波音777-300ER执飞北京——洛杉矶航线，并宣布自6月起，该机型将完全替代以往的波音747。

　　相比波音747，777-300ER燃料消耗减少了三分之一。同时，据公开资料显示，波音777-300ER飞机拥有8个豪华头等舱座椅、41个公务舱座椅以及259个经济舱座椅，是目前全球最大的、最受商务旅客推崇的双引擎远程宽体喷气客机，每架目录价格约为2.97亿美元。此前，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也在今年宣布拟购20架777-300ER，用于布局国际远程航线。

　　国航2011年年报数据显示，截至2011年12月31日，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）共有飞机432架，包括411架客机、12架货机、9架公务机，其中，中国国航拥有飞机数288架。

　　中航集团公司总经理、中国国航董事长王昌顺昨日在第68届国际航协年会上表示，国航在“十二五”期间到“十二五”末，基本机队规模将增加到700架左右。

　　虽然王昌顺昨日在会上接受媒体采访时对中国民航经济形势提出担忧，称受欧洲主权债务危机加剧、美国经济增速偏弱，以及亚洲经济下行风险影响，中国民航经济形势相比2008年国际金融危机可能还要严重。但王昌顺同时强调，中国市场情况不会影响到中国民航机队的扩张。

　　“十一五期间，中国民航净增运输飞机1100架左右，按照计划，每年净增飞机数仍将在150架~200架左右。”王昌顺说。按照他的估计，中国民航客运市场将从去年的2.9亿人次增加到今年的3.4亿-3.5亿人次，仍有很大的需求空间。

　　据记者了解，国航目前投放于国际市场的运力，占其总运力的29.9%，投放国内市场的运力占到65.5%。业内分析，购买777-300ER也将主要用于国际航线布局。王昌顺昨日就表示，鉴于目前形势，要充分利用国际、国内两个市场，广泛采取开源节流，以此取得较好的效益。（文/李卓）