澳洲航空和中国东方航空日前各自发布声明称，两家公司将在香港建立一家名为捷星香港有限公司的廉价航空公司，初期将投入3架空客A320客机运营。据了解，合资公司注册资本为1.15亿美元，两家公司持股比例相等。东航公告显示，预计合资公司2015年机队将共拥有18架A320飞机。

　　国际航空运输协会（国际航协）公关部副主管艾伯特表示，航空需求的增长会推动各类航空公司的发展，从全服务航空到廉价航空再到兼顾服务与成本的航空公司。亚洲航空市场具有强劲的增长潜力，各类航空公司都会快速发展。预计2012年亚太地区内部或者进出该地区的乘客将达到全球航空总乘客量的33%，到2015年则会达到37%。

　　亚洲各领域交流密切推动廉航强劲增长

　　事实上，亚洲廉价航空可开发的空间很大。在亚洲航空市场中，廉价航空只占15%，低于全球平均的23%和欧洲的39%。捷星首席执行官布鲁斯·布坎南说：“中国廉价航空公司的普及率还不到5%。”近几年亚太地区廉价航空市场的迅速发展得益于亚洲经济迅猛增长，各国经贸、人文、科技等领域人员往来日益密切。国际航协预期，从2010年到2015年，全球客运总量将增加到35.5亿人次。在增加的8.77亿人次的乘客中，预计有2.12亿人次将飞行中国航线。

　　一些分析师和航空业高管预期，随着东南亚地区经济强劲增长，以及可靠替代品缺少，廉价航空未来将取得更快增长。新加坡虎航首席执行官陈有成说：“10年前，亚太地区的机场可能根本就没想到廉价航空的需求会像今天这样强劲。”新加坡航空旗下廉价航空公司、酷航首席执行官威尔森也表示，低成本的航空市场在亚洲迅速增长。

　　捷星香港将成为澳航在中国市场的跳板，以及其在亚洲的重要航空枢纽。澳大利亚旅游交通业人士表示，中国人国际旅行的数量正在以惊人的速度增长，随着家庭收入的增长，未来10年将有1.1亿中国人到海外旅行。

　　印度廉价航空公司近年发展势头也很迅猛，IndiGo、SpiceJet、GoAir等公司依靠价格优势，占据了印度国内航空市场约1/3的份额。这些公司也逐步开始将目光转向国际市场。此外，日本国内经济的不景气，使一部分商务人士不得不改乘价格优惠的廉价航空，这也直接促进了日本廉航业的发展。

　　一般来说，廉价航空主要集中于8小时航程内的中短航线。但如今在亚洲，越来越多的航空公司开始提供低票价的长途旅行。酷航计划主要经营中长航线，例如飞往中国、澳大利亚和日本等目的地。而亚航和捷星航空已经在亚太地区经营中长途廉价航线。菲律宾廉价航空宿务太平洋(601099,股吧)航空公司2月初宣布租赁四架全新的空客A330客机，并将正式运营长距离航线，专门向菲律宾数百万海外劳工提供服务，将市场定位到了中东地区甚至更远。