亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航空（AirAsia），这个亚洲最有名的经济航空公司，我仰慕以久，这次去泰国[注: 泰国，全称泰王国，别名：夳国。是东南亚的一个国家，东临老挝和柬埔寨，南面是暹罗湾和马来西亚，西接缅甸和安达曼海。在1949年5月11日以前，泰国的名称是暹罗。]终于赶上一次，提前半个月订票，深圳[注: 深圳市-深圳市（Shenzhen）：是中国大陆广东省南端的一个副省级城市，也是中华人民共和国五个计划单列市之一。深圳市的“关内”，包括福田区、罗湖区、南山区、盐田区，属于经济特区的范围。]到曼谷[注: 曼谷是泰国首都，东南亚第二大城市，主要港口和政治、经济、文化中心，被誉为是“佛教之都”。-mangu]288元，加上税和燃油等往返一共1260元，和深圳飞北京单程折扣票差不多；下次我也要学习其他背包客，提前去抢订亚航不定期推出的1元特价票，这样可以周末去曼谷或吉隆坡[注: 吉隆坡-吉隆坡是马来西亚的首都，也是马来西亚政治、商业和社交中心， 隆坡塔位于咖啡山（Bukit Nanas）的山顶，山的海拔高度为94米，]血拼。

　　经济航空公司——很多文章常把它们略为不屑地称为“廉价航空公司”，已是航空业的一个重要力量，且不说那遥远的欧美SouthWest，RyanAir,Virgin Expess, EasyJet, JeTBlue等几十家，在亚洲也有如AirAsia, Tiger Airways, Jet Star Asia, Cebu Pacific Air等十来家，国内最近几年才诞生出两个仍在挣扎的春秋和吉祥航空。

　　既然是经济飞行，我对硬件和服务的期待自然降低许多（中国的消费者尤其有能接受最低底线服务的能力），但这次乘坐下来，感觉不错，舒服的真皮座椅，空姐的服务及效率……至少要超过国内大多数航空公司。我感受到的“经济”，是如下几个方面——假设排除这些，基本可认为它与其他航空公司无区别了：

　　1、机票只在网上用信用卡购买，无代理商（亚航最近开设了门店，可以售票）；

　　2、Check-in不发座位号，自己上机找座位，所以登机难免拥挤点；

　　3、机上所有餐饮都要付费，不过价格不贵——至少比中国火车上便宜（我个人觉得很好，普通航空公司发一堆大多被旅客扔掉的垃圾食品，付费去购买更节省也并环保）；

　　4、航班大多数是深夜，“红眼航班”。

　　从营销上讲，亚洲航空是给我这样的旅客，保留了基本功能（从一地到另外一地），而略去了不需要的服务功能（如餐饮等），由于功能和服务的简化，更重要的，是公司在成本结构、组织、流程及效率上的革新（如采用飞机租用、节约地面费用、航班点对点等），压缩了成本，从而降低产品售价，为顾客提供了更优化的价值。这和如家等经济酒店分流那些老套的3-4星酒店住客道理是一样的。

　　所以，一个好的商业模式，一定要提供顾客独特的价值，而不是价格。只有价值才能创造品牌，而价格不能。

　　很多营销人士，在划分品牌时，常会习惯地把一个行业的若干品牌分为“低档品牌”、“中档品牌”或“高档品牌”，这样的划分存在一些问题，因为它将品牌的价格、目标顾客以及品牌呈现的属性（价值、情感与个性）混杂在一起。

　　比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]说，即使是那些真正在购买“低档品牌”的消费者，也不愿意被称为在购买“低档品牌”，更不会说喜欢“低档品牌”，所以，你实际上不能把一个品牌定义并传播为“低档品牌”，那么这样的分类有什么意义呢？

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