近日，获准进入筹建阶段4个多月的大连[注: 大连市-大连是辽宁省第二大城市，东北地区经济发达城市。大连地理位置优越，位于中国辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，]首家公务机航空运输企业——汉华公务机公司传来消息，与庞巴迪公司签署了两架挑战者300型公务机购买合同及《战略合作框架备忘录》。而同时值得注意的是，同期在大连举办的2011年夏季达沃斯论坛，大连机场特别为乘私人飞机的参会者预留了20个停机位。大连在公务航空市场方面再度成为业内外的关注焦点。

　　瞄准公务航空这一航空服务最高端市场的不只是大连。今年早些时候，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）与北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史，最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期，称北平。新中国成立后，是中华人民共和国的首都，]合作组建的北京航空获颁《航空运营人运行合格证》，其主营业务项目包括公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行、航空器代管等；中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）旗下取得CCAR-91部航空器代管人运行资质的东方公务航空服务有限公司，也把成为执管或代管飞机的公务机公司列为下一步发展目标，并已完成CCAR-135部运行合格审定申请的各项准备工作；金鹿、南山[注: 南山风景区位于重庆长江南岸，北起铜锣峡，南至金竹沟，汪山、黄山、袁山、蒋山、岱山、老君山、文峰山等数十座山峰临江拔地而起，与涂山寺、老君洞、大佛寺等古建筑相映生辉，点缀着山城重庆分外妖娆。]、中一太客等已运营多年或仍在筹备期的公务机航空公司，在过去的数月间也动作频频。加之新近亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]财富论坛“中国私人飞机产业发展峰会” 与上海商务航展的举办，使人依稀有中国公务航空市场迈入黄金发展期之感。

　　若从中国经济发展水平与拥有的公务机数量方面考量，中国公务航空市场快速增长丝毫不是问题。无论是人均GDP，还是高端消费群体数量，都为中国公务航空市场孕育了增长的肥沃土壤。同时，其起步晚、基数低（拥有的公务机总量少）和广阔市场前景，早就被国内外飞机制造厂商竞相关注。

　　但中国公务航空市场发展仍有自身难以逾越的门槛。首先，公务航空市场发展必须有商业活动作支撑，这从国内现有公务机公司主要布局于北京、上海及沿海城市[注: 海城，位于辽宁省南部，辽河下游之左岸，辽东半岛之北端。北靠钢都鞍山和省会沈阳，南邻港口城市营口、大连，东接煤铁之城本溪及边境城市丹东，西与油田新城盘锦隔河相望。]即可看出。而我国东部区域一直都是运输航空的黄金市场，其自身运营发展近些年一直受到空域资源紧张所限，加之航空旅客对航班正常性服务的要求愈来愈高，公务航空想在如此紧俏的航线航路资源上分得一杯羹，殊为不易。而且业内普遍看好的低空空域开放，高度离公务航空飞行所需尚有距离。

　　其次，美国、澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]等公务航空市场发展较为先进的国家，皆有足够的机场作支撑。美国公用机场的90%专为通用航空服务，其大城市的繁忙机场虽然主要为运输航空公司服务，但周边皆有中小机场，专供通用航空飞机起降，且大多数建有FBO，与运输航空市场间交通便利。与其相比，中国170多家民用机场[注: 概念民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括临时机场和。]总量不过是其几十分之一，北京、上海、广州、深圳[注: 深圳市-深圳市（Shenzhen）：是中国大陆广东省南端的一个副省级城市，也是中华人

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