据统计，美国七家最大的航空公司（将西南航空公司和AirTran Airways算作一家）第二季度总共实现净利润8.76亿美元（56亿人民币）。该结果实际上比去年同期的16.3亿美元净利润减少了一半，但值得注意的是七家公司中有六家实现盈利。

　　合并收入增长11%至352.5万美元，而支出方面增长16.5%（主要由飙升的油价造成）达335.1亿美元，这使得第二季度运营利润达到17.4亿美元，同比减少40.6%。

　　运力增长3.1%至2247.5亿可用座位里程数，季度运量上升2.9%至1879.5亿收益乘客里程数，运载率上升0.2个百分点，达83.6%。平均收益提高7.9%，达14.42美分，每座位里程数营收(RASM) 增长8%，达12.53美分，每座位里程成本(CASM) 攀升13.5%，达13.02美分。不包括燃油在内的CASM仅上升1.7%，至7.91美分。

　　鉴于美国经济增长缓慢，日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]灾后影响/中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]局势动荡重创收入，且燃油价格居高不下，实现盈利显示美国航空业与3年前相比发生了重大变化，航空公司高管称。关键是进行了合并（大公司从10家变成7家），运力控制，且辅助性收入有所增加。

　　运力控制似乎将持续：尽管达美航空公司第二季度实现盈利，且有望在当前季度保持盈利，它还是计划在第四季度将系统运力同比削减4%-5%。“我们将重点放在了自由现金流上。”首席执行官Richard Anderson解释道。“我们非常重视确保我们运营的航班产生正现金流。就这么简单。”他补充说，美国航空业“在实现利润，产生资本回报方面，现在可能只走了四分之三的路。最大的压力来自燃油价格”。

　　在第二季度，联合大陆控股是美国航空公司中的翘楚，净利润5.38亿美元，较去年同期的6.11亿美元净收入有所减少，收入增加10.3%达98.1亿美元。美国航空仍然是美国航空业中业绩最差的公司，六月结束的季度中净亏损2.86亿美元，较去年同期的1100万美元亏损有所扩大。