根据美国最近的航班时刻数据以及一项关于疲劳的最新研究表明，美国每天有数万个航班，飞行员可能面临危险的疲劳问题。

　　《今日美国报》在了解美国航企5月份的航班时刻表后发现，5月份美国平均每天有2600个航班是在凌晨或午夜等时段，飞行员很难保证正常睡眠。这有可能使他们在驾驶飞机的时候警惕性放松，甚至于出现打盹、瞌睡现象。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）称，航班在这些时段运营是导致相关事故发生的原因之一。1993年以来有15起事故与疲劳驾驶有关，共造成24人死亡。

　　清晨离港、午夜到港以及午夜航班的飞行都可能加大飞行员疲劳驾驶的风险。专家表示，在这样的时间大脑需要深层次睡眠，而工作则将之打断。

　　哈佛医学院睡眠研究员蔡锡乐说，“疲劳不是人们想赶跑就能干跑的。而我们却总试图在大脑需要睡眠的时候来工作。”

　　美国发生已经7次空中交通管制员工作期间打瞌睡事件，成为媒体最近关注的焦点。尽管如此，从航空公司的时间表可以看出，飞行员同样容易睡眠不足。美国联邦航空管理局（FAA）准备在8月1日前对飞行员的工作时间制定新规，问题的严重性可见一斑。

　　沃尔特里德陆军研究所行为生物学研究部主任巴尔[注: 路易士剂-氯化双氯乙烯基胂;chlorobischlorovinylarsine;dichlorovinylarsine chloride 别名：二筑丙醇、]金表示，干扰正常的睡眠模式会造成大脑难以处理问题，增加出现意外或错误的可能。

　　目前美国航空业正处于其历史上最安全的时期。专家称，有办法降低飞行员疲劳驾驶的风险。相对于缺乏睡眠的飞行员，充分休息的飞行员将能更好应对疲劳。航空公司应采取措施保证飞行员换班的时候有充足的睡眠时间。

　　据OAG公司提供的数据，在美国机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]每天的25,624个离港航班中，有2019个是在早上7点之前起飞的。此外，有612架是夜间航班或者午夜以后降落的航班。

　　民航飞行员协会下的飞行排班委员会主席怀科夫称，“我们有大量的航班是被安排在了飞行员应该正常睡眠的时间。”

　　美国航空运输协会称，事故发生率的不断下降表明航空公司制定的航班时刻表是安全的。此外，该协会表示，对于经过科学验证和建立在大量数据基础上提出的防止疲劳驾驶对策，航空公司是欢迎的。