世界航空业的 “老大”最近又易主了。上周，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）和美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）宣布，双方董事会已同意重组方案，新公司将取代美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的地位，成为全球最大的航空运营商，这也是世界航空业一年来第三次更换霸主位置。

　　“城头变换大王旗”，国际民航 “重组风”越刮越猛，其背后到底有怎样的无形之手在推动？

　　意外中诞生“巨兽”

　　就在美联航和大陆航空宣布合并的同一天， 《纽约时报》发表专栏文章，标题称两家公司的合并诞生了一只“巨兽”。

　　从数字看，这样的称呼一点都不为过。重组前，美联航拥有230个通航点，每天运营3300个国内和国际航班，员工总数约为4.6万人。大陆航空公司除了本身之外，旗下还有大陆快线和大陆连线两家公司，国际通航点135个，国内通航点133个，每天运营航班2500个，员工超过4万人。

　　合并后，新公司将使用 “联合航空”的名称和大陆航空的航徽。公司总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶三大枢纽，网络航线对外延伸至亚洲、拉丁美洲和欧洲。以可提供的座位计算，新公司将占美国国内市场份额的21%，超过达美航空的20%，美利坚航空和西南航空各占的15%，以及美国航空的10%。在国际市场方面，新联合航空将占全球运力的7%，取代达美的5%，成为最大的国际航空运输运营商。

　　很显然，航空业的巨无霸已经诞生，但这只 “巨兽”之前可并不被人看好。熟悉美国航空市场的专家指出，在美国，美联航的服务和形象远远不如大陆航空公司。 2009年大陆航空公司被美国 《财富》杂志评为 “世界最受欢迎的公司”，这是大陆航空连续6年获此殊荣，相比之下，美联航的成绩可要差得多。更何况，仅仅在上月初，美联航还频频向美国第六大航空公司——合众国航空公司抛出橄榄枝，寻求重组可能。没想到一个月后，美联航却和大陆航空 “恋爱”成功，抱得 “美人”归，这样的结局让很多专家跌破眼镜，大呼看不懂。

　　事实上，自2008年以来，世界范围内航空公司间的并购与重组大戏就在不断上演。两年来，德国汉莎航空公司并购了布鲁塞尔航空公司、法航-荷航集团并购了意大利航空公司、美国达美航空公司并购了美国西北航空公司……从世界民航发展的趋势来看，这股 “重组风”还将继续升级。

　　“五大航”变为 “三大航”

　　上月26日，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）四川分公司宣布成立，东航正式向中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）传统势力范围渗透。这也是去年国航在上海、武汉建分公司后，东航发起的第一场反击。仅两天之后，深圳航空有限责任公司（简称“深航”）宣布深航、国航于5月1日联合推出深圳——成都、广州——成都 “城市快线”，这也是国航控股深航后又一个大动作。

　　世界航空业风起云涌的同时，国内民航其实也不太平，新一轮的重组潮扑面而来。 2010年中国航空业的第一件大事莫过于东航与上航重组， 2月8日中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司联合宣布，经过数月的布局，东航上航联合重组完成。据了解，新东航拥有现代化大中型运输飞机220余架，上航拥有66架，东航与上航重组后，机队规模增加了1/4，通航点达151个，超过国航，位于国有三大航的第二位，从总体规模上看，新东航将步入世界较大航空公司之列，尤其是其超过1500亿元的资产，一跃跻身世界十大航空公司之列。

　　东航与上航的强强联合，为国内航空业整合提供了一个模板。随之而来的 &ld

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