2010年初，在中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）和上海航空股份有限公司（简称“上航”）的合并重组基本完成后。面对国内航空业进一步集中的形势，海航集团有限公司（简称“海航集团”）与北京政府达成战略合作协议，策划依托航空渠道扩展旅游全产业。

　　海航推出的全产业链模式，在一定程度上体现了高铁经济以及航油价格波动对民航业的冲击。作为商业模式创新者，海航打造的产业链效应具有一定的标杆意义。

　　海航绕行“三国时代”

　　北京市人民政府与2月8日和海航集团有限公司签署战略合作框架协议。根据协议，北京市将与海航集团共同组建首都航空股份有限公司。双方将通过对海航集团旗下的金鹿航空有限公司进行增资扩股的方式，共同组建首都航空股份有限公司，由首旅集团代表北京市参与组建首都航空股份有限公司。金鹿航空是国内首家旅游包机专业运营商，目前隶属于海航集团旗下的海航旅业。

　　海航集团与首旅集团还将在旅游、酒店、传媒、文化等方面开展多层次、全方位合作，助力北京政府加快实施“人文北京、科技北京、绿色北京”。海航集团是以航空旅游业、现代物流业和现代金融服务业为支柱的大型现代服务综合运营商。当前，集团总资产近1500亿元，年经营收入近450亿元，员工7万余人。首旅集团以经营旅游业为主，涵盖酒店、旅行社、汽车等业务，联手海航弥补了其航空业的短板。海航集团旗下资产总额达35亿元的海航商业，涉及的主要商业业态有百货、超市、专业店、免税店等。

　　占据北京客源之利，加上海南岛、云南等地旅游资源之利，以及天津的物流，海南航空转战地方政府以把控终端市场。此前，海航集团已成功吸引了天津市和云南省政府参与旗下大新华快运航空有限公司和云南祥鹏航空有限责任公司（简称“祥鹏航空”）的增资扩股，并将大新华快运更名为天津航空。2009年8月，海航集团还与大连保税区管委会签署了投资合作协议，双方将合作组建大连航空公司。

　　海航空降北京，策划依托航空渠道扩展旅游全产业的近期经营方向，从而成功绕道三大航掌控的“三国时代”。在中国内地民航市场有东航、中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）三足鼎立的格局下，参与航空业竞争需要选定战略领域进行突围。东航上航的合并完毕，把三大航空公司在国内航空客运市场的份额提升到了72%，发力客运细分市场将成为差异化竞争的重点。2009年，中国民航业经历了东上合并，两岸直通，民资撤退；2010年，东航和上航联合重组完成，新东航在上海市场的份额提至50%。

　　目前，国航在北京的市场份额约为45%，东航约占13%，南航占10%左右。最新航空客流分析数据显示，45%为商旅、39%为旅游、16%为其它。占主流的公务旅客对宏观经济更为敏感；包括旅游和探亲的大众化消费则相对GDP的弹性较小，而且国内航空消费的大众化趋势仍然持续。国有三大航空公司的货运业务中国际航线或有周转量占比达60-70%之间，但业绩有限。民营和合资货运航空公司的设立使得三大航空公司在航空货运市场的占有率从2005年的85.7%降至2009年的62.4%。

　　两大因素催生民航商业新模式

　　目前，已经运营的250公里时速的动车组已经对相关航线带来了一定的冲击。上海至合肥、上海至武汉以及成渝线的动车。组开通后，相应的机票价格和航班频率都有了下调，成渝空中快线也暂时停航。从欧洲高铁与航空竞争的情况来看，高铁在3小时以内800公里的市场占绝对优势。
 

　　除公路客运量外，各种运输方式占中国客运量的比例（数据来源:2009年统计年鉴）

　　高铁运营的对民航影响区间占国内民航市场近6成的比例，即1200公里以下，

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