“全球航空业老大”易主影响中国市场

润，但市场上目前僧多粥少。“不仅仅是美国，全球航空业的运力投放都多于旅客需求，因此航空公司只能在票价上做文章。”

　　“合并是航空业的大势所趋。”中国民航干部管理学院副教授邹建军如此表示，航空公司合并的目的是获得市场的控制能力，因为这会带来更强的定价权。

　　而一位在美籍航空公司浸淫多年的人士告诉记者，美大陆和美联航的联合，背后隐含着争夺联盟话语权的意图。

　　在世界上最大的航空联盟——星空联盟中，除了美联航之外，还有英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等欧洲巨头。2009年中，汉莎航空控股了奥地利航空，又得到了欧盟委员会的授权，预备收购英伦航空公司（bmi）以及布鲁塞尔航空公司。

　　“欧洲同行的大手笔并购让美国航空业感受到了危机，它们必须强强联手，争夺在联盟中的话语权。”上述人士告诉记者，通俗地说，美国公司希望在航空业当“老大”，因此当美大陆加入星空联盟不久，美联航就迫不及待的公布了合并计划。

　　“蝴蝶”的影响

　　大洋彼岸的收购案，影响很快就会波及到中国航空业。

　　“世博会将会带来机遇，在上海市场我们会和上航、国航合作，在常客计划、奖励计划和价格等方面都会开展紧密合作。”Dave Hilfman透露，大陆航空公司在纽约加入星空联盟时，国航董事长孔栋曾经亲自出席。“对于国航，我们非常注重与它的合作。”

　　因为被东航并购，上航即将退出星空联盟，转投天合联盟（SkyTeam）——这恰恰与大陆航空公司的路径相反。之后，美联航和大陆航空公司在联盟内的中国合作伙伴只剩下仅有的一个：国航。

　　“对国航而言，这将是它在国际网络方面的飞跃。”一位不愿具名的业内人士表示，合并后的新美联航与国航肯定会加强合作，在中美航线市场取得优势地位。

　　“目前相比其他国内航空公司，国航在美国航线上拥有最大的市场份额。”国航董秘黄斌告诉记者，但鉴于美联航与美大陆的合并刚刚发生，目前没有可以公布的合作细节。

　　不过他同时强调，现在同为星空联盟成员，国航与美联航一直在航线和航班时刻方面有正常的业务合作。

　　2010年1季度，国航宣布营业利润达到25.4亿元，同比增长894.2%，其中国航客运、货运业务中国际航线占比分别接近40%、80%。在世界经济复苏和我国对外贸易景气回升的背景下，国航成为国际航线复苏的最大受益者。

　　在中国的航空业，打造一家具有国际竞争力的航空公司已经成为共识。与此同时，中国航空业二次重组的传闻不绝于耳。

　　“二次重组会集中在国资委下属的三大航空集团中，每一家都有兼并和被兼并的可能。”上述国有航空集团人士称，现在各大航空公司纷纷跑马圈地，就是为了造势，以期在未来发生的并购中占据主动权。“从这个角度看，新美联航如果与国航强强联手，无疑会为国航在未来的并购中加上一个砝码。”

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