全球民航业并购再掀高潮。美国联合航空公司（下称“美联航”）与美国大陆航空公司（下称“美大陆”）3日共同宣布，将合并组建世界级的全球航空公司。预计这桩并购案在今年第四季度可以完成。

　　根据方案，每1.05股美联航股票可换1股美大陆股票，美联航和美大陆分别持有新公司约55%和45%的股份。如果按照上周五美联航21.83美元的股价，以及截至4月21日美大陆在外流通股数1.396亿股来计算，这笔交易将达到32亿美元。

　　合并后新的美联航将以芝加哥为总部，以休斯敦为枢纽。双方还表示，合并可带来两公司航线网络的互补，以及增强员工职业前景，改善盈利能力和可持续的长期股东价值等。

　　一位曾在多家外国航空公司工作的营业代表告诉记者，其对此并不感到意外，“两家公司的合并，主要是为了对抗新的达美公司”。

　　2008年4月14日，美国第三大航空公司达美航空公司宣布通过换股方式，以28亿美元的价格收购美国第五大航空公司美西北航空公司，今年2月初，这桩全球民航业最大的并购案刚刚收官，达美公司由此成为全球最大的航空公司，有7万多名员工，近800架飞机，每年运输超过1.6亿人次的旅客到达全球66个国家的367个目的地，预计年度总收入将超过350亿美元。

　　不过现在这个“全球最大”的名号恐怕要易主了。有分析表示，在不久的将来，美国前五大航空公司的份额将达到86%。以可提供座位英里计算，新的美联航将占据美国国内市场份额的21%，超过达美航空的20%。在国际航空方面，新的美联航将占据全球运力的7%，取代达美航空的5%，成为最大的国际航空运营商。

　　美联航的公告称，新公司预计年度营业收入约290亿美元，每年可将超过1.44亿人次的旅客运往全球59个国家的370个目的地。理论上，新公司还将有8.6万名员工和693架飞机。

　　两公司预期合并能产生10亿美元至12亿美元的净年度协同效益。

　　分析人士告诉记者，民航业并购是近几年全球的一个大趋势，前有法航并购荷航，后有达美并购美西北，国内还有中国国航控股深航等，无一不是朝着民航业做大做强的规模经济方向走，事实也证明，占据更多的市场份额才能有更大的票价话语权，进而有更大的盈利空间。不过，民航业还须谨慎对待并购带来的“尾大不掉、决策处理程序繁杂且慢”等问题。