据国外媒体4日报道，分析师指出，虽然美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）与美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）的合并交易已经引发了有关机票价格上涨的担忧情绪，同时也点燃了航空业对于减少座椅数量的希望，但实际上这桩交易可能在这两方面都几乎不会造成影响，而是以高价商务旅行的乘客为目标。

　　纽约投资公司Gimme Credit LCC的债务分析师维基·布莱恩（Vicki Bryan）认为，与当前的航空业全球领导者美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）相比，大陆航空与联合航空合并后组建的新公司在乘客里程和载客量方面均不及前者，但新公司来自于商务舱乘客和国际乘客的高价旅行业务营收流则将在航空业公司中处于最高水平。

　　布莱恩指出：“在航空业这样一个应该仍将充分感受到竞争压力，从而对机票价格形成限制的行业中，这可能是一种重要的竞争优势。”

　　联合航空和大陆航空3日发表联合声明称，两家公司同意达成一项价值30多亿美元的换股合并协议，这项交易将创造出按乘客流量计算的全球最大航空运营商，其年度营收将达290亿美元左右，航线将覆盖亚洲、拉丁美洲和欧洲等地区，在美国8个大城市拥有10个航空枢纽。大陆航空首席执行官杰夫·斯米谢克（Jeff Smisek）在公布这项交易时称：“这真是天作之合。”

　　斯米谢克表示：“相信我，机票价格并非我们所能设定的东西。如果我们能设定价格，那么情况将完全不同，但这个世界并非如此。这是一个竞争极其激烈的行业，没有哪个运营商能设定机票价格。”

　　大多数分析师都对斯米谢克的这种观点表示赞同，尤其是象由AirTran Holdings、美国捷蓝航空公司（Jet Blue Airways Corporation）和美国西南航空公司（Southwest Airlines）等低成本运营商提供服务的美国国内航线来说更是如此，这些运营商主要为休闲旅行的乘客提供服务。

　　市场研究机构Credit Sights的分析师罗格·金（Roger King）预计，这项合并交易最终将令除了达美航空和美国航空公司（American Airlines, Inc.）以外的所有人都成为赢家。