国际航协：空域关闭暴露系统问题

班；在北美，加航19日也取消了7个欧洲航点和前往以色列的航班，因为后者亦需要飞越欧洲空域。

　　Andrew Light对此表示，航空公司将损失显著的交通流量收入，但值得庆幸的是，包括分销、燃油、导航、起降、机场服务以及航食服务的成本是可以马上止血的，不会带来损失。

　　“某程度而言，对运营的全盘关闭意味着一旦空域重开，100％的服务就能马上重启，不会有什么连锁效应，因为机组和飞机均在其本来要停留的地方。主要的损失，反而会是酒店安置费用。”他表示，以英航为例，其日均服务大概9.5万名乘客，假设每位乘客需要在禁飞的每日产生50英镑的安置费用，即使只有25％的乘客需要安置，成本就可能高达每日500-1000万英镑，到19为止的累计成本便高达4000万英镑。

　　Andrew Light表示，尽管由于非可抗力造成停飞，航空公司声称并无义务安置乘客，但不少航空公司确立的旅客服务要求他们这样做。“英航就在悉尼为我提供了5日酒店住宿。”他补充道。

　　无长期冲击

　　至于机场业，例如巴黎机场和法兰克福机场，Light认为每日的EBIT损失约为400万欧元，但大部分损失将在未来乘客归来后得到弥补。整体而言，国际航协声称事件将为欧洲经济体带来数以十亿美元计的损失。

　　上述国际民航行业组织同意称，是次欧洲空域封闭，与“9·11”事件最大的不同在于，乘客的信心没有受损，“就好比突然遭遇雪暴，恢复到正常状态需要点时间，仅此而已”。

　　事实上，在冰岛火山爆发前，欧洲民航业正处于明显的上升轨迹。在4月的第三周，汉莎报告称，3月客运量出乎意料地增长了一成，客座率有所提高，运力亦增长了5％；其货运量在当月亦增长了28％。而法兰克福机场、苏黎世机场以及维也纳机场亦报告称均在3月录得约一成的客运量升幅。

　　欧洲的旅游业此前也身处爬升轨迹。根据德勤的数据，伦敦的酒店业在一季度录得一成的revPAR同比升幅，欧洲三大旅游服务提供商之一的Kuoni则在3月14日表示过去12个星期录得4％的预订额上升。

　　只有亚太民航中心对于这场危机的后续影响持保留态度。在发给本报的分析中，该中心认为这次危机可能触发消费行为的变化，“毫无疑问，这次事件已经令电话线处于繁忙状态，而且这一状态可能持续下去”。其担心的是部分企业将进一步以电话会议代替差旅。

　　“对于此前刚刚走出最困难时期的一些航空公司，事件更可能起到最后一根稻草的作用。”该中心警告说。

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