罗凯力语：

　　“是否开通广州航线，关键在于是否有合适的飞机执飞。按照日程安排，我们会在2013年接收波音787飞机，届时将使用这款梦想飞机来运营广州航线。”

　　“我们决定无论如何，在中国市场上，都要加大和深化同国航的合作。”

　　“现在，随着全球经济逐步复苏，商务客流量也正在恢复，收益也开始有所上升。但是市场环境仍然很脆弱，完全恢复尚需时日。”

　　尽管全球航空运输业尚未完全复苏，但加拿大航空公司却看到了国际市场的增长机遇，亚洲成为其开发国际市场的重点，而中国则是其中的关键词。

　　有几个数字颇能说明问题。“我们计划今年在全球市场增加运力4%—6%，而在亚洲增加的运力却是10%。但在中国，我们计划增加的运力则是25%。”日前，加航首席执行官罗凯力告诉记者。

　　他表示，近年来中国GDP高速增长是加航如此看好中国的重要原因。“中国政府表示今年中国GDP仍将保持8.5%的增长，我们没理由不在如此重要的市场加大运力投入。”

　　谈市场：增加中国运力投入

　　去年12月份，中国政府批准加拿大成为旅游目的地国家（ADS）成为助推剂。为此，加航计划从今年6月1日起，增加其北京和上海至多伦多和温哥华的航班频率，每日双飞加拿大，将每周由中国直飞加拿大的航班数量增至28个。

　　目前，加航运营北京至温哥华航线每周3班、北京至多伦多航线每周4班；上海至温哥华航线每周4班、上海至多伦多航线每周3班。此外，加航还运营香港至温哥华和多伦多的航班，每日2班。

　　除了在北京和上海航线增加航班频率外，开通中国新航线也已列入加航的日程，而广州早就进入了罗凯力的视野。

　　“我们初步决定2013年开通广州至温哥华航线，虽然不能说我们百分之百会开，但我们已经有此计划。” 罗凯力透露。

　　加航已经开通了香港航线，而广州和香港距离很近，那么开通广州航线是否有盈利前景？罗凯力显然对此并不担心。“是否开通广州航线，关键在于是否有合适的飞机执飞。按照日程安排，我们会在2013年接收波音787飞机，届时将使用这款梦想飞机来运营广州航线。”

　　“根据加拿大相关部门一项调查，预计到2015年，每年前往加拿大旅游的中国公民将增加50%。 而且，加拿大有大量说粤语的来自广东的移民，因此在广州航线上，我们不愁客源。” 罗凯力对开拓珠三角市场信心十足。

　　论策略：加强同国航合作

　　除了广州外，上海也是加航非常看重的市场。“上海作为中国第一大货运市场和第二大客运市场，我们一直都非常重视，尤其是即将到来的世博会，对我们而言，是难得的商业机遇。我们预计届时客流量将会明显增长。这也是我们在上海增加航班频率的原因之一。”他指出。

　　加航和上航同为星空联盟成员，而上航现已同东航合并。东航目前正在同三大航空联盟进行入盟谈判，花落谁家还未确定。对于东航同星空联盟之间的谈判进展，罗凯力不愿多谈。但一旦东航选择放弃星空联盟，就意味着上航也要从星空联盟退出，这无疑对加航开拓上海市场是个损失。

　　“东航要加入哪家联盟，是他们的决定。而我们的决定就是无论如何，在中国市场上，都要加大和深化同国航的合作，在开拓上海市场上也是如此。”目前，国航已经设立上海分公司，计划未来几年加大上海始发的国际航线投入，增加上海市场份额。

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