2009年，在国际金融危机的大背景下，航空业市场格局变化莫测。航空业内部经历东上合并、东星破产，甚至深航动荡；而在外部压力已至，高铁“兵临城下”，航空业与其市场份额的争夺日渐激烈。中国航空业格局正面临一场新变革。

　　东航与上航重组无异于“重新洗牌”，在此过程中，东航、国航、南航在博弈中寻找战略同盟、在竞争中寻求相对优势，已显示出民航市场重组浪潮的端倪，中国航空业仍有巨头间或明或暗的角力。

　　虎年伊始，南航和国航便获得15亿元注资，此前二者都有将深航纳入囊中的企图，此番注资在降低南航和国航资产负债的同时，也预示着中国航空业重组并购将再起波澜。

　　150亿输血注资致巨头间角力加剧

　　东航称不影响三足鼎立格局

　　三大航的注资始于2008年，当时受到国际金融危机的影响以及套保损失的影响，国航、南航、东航三家上市公司合计亏损高达278亿元，震惊了市场也引起国资委和民航总局的高度重视，当年12月11日，民航总局即出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机。

　　随后为了解决三大航负债率濒临或超过100%，盈利能力每况愈下的窘境，国资委决定对三大航注资。2008年11月，东航和南航率先获得国资委30亿元注资，随后，国资委又对东航的注资增加到90亿元。

　　虎年伊始，南航再获15亿注资，国航也紧随其后获得15亿元注资。至此为支持三大航空集团发展的150亿元国有资本经营预算也就此划拨完毕了。

　　三大航获“输血”起死回生后，巨头间竞争加剧。近来，国航增加了在上海市场的运力投放，同时，东航也在努力提高在北京市场的占有率。

　　去年年底，东航宣布购买空客飞机增强运力，2009年12月28日，东航与空中客车公司签订协议，购买16架空客A330系列飞机，基本价格合计约为25.99亿美元，东航表示，通过本次交易，将使公司的运力增长约19.52%。无独有偶，一个月后，南航也向空客公司购买20架空客A 320飞机，市价约为15.38亿美元。

　　今年2月，中国国航也出招增强运力，公告称，将以16.28亿美元价格购买20架空客A320系列飞机，以增强西南地区运力投放。

　　面对南航和国航相继获得注资。1日东航董秘罗祝平对记者表示：“我个人认为三大航目前三足鼎立的格局不会改变。”“对于东航而言，现在的最大不足就是负债率很高。我们目前首要任务就是做好和上航的业务重组，在国际经济好转后开辟国际航线。”

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