深航内部管理层火线重组国航入主遇阻

航就任高职。这一传闻激起了深航员工更大的疑惧。

　　“虽然说目前看来最大的重组方可能是国航，但并非没有变故。当年中国国航入主东航同样看似板上钉钉，但最后却在上海市政府的干预下破局，最终的东上重组就完全是地方政府的意志体现。”深航另一位高管表示。

　　在这位高管看来，持有深航10%股份的深圳市政府绝对不会坐视不管，深圳市政府并不甘心让深航易主他人之手。

　　据深航员工透露，在李泽源被调查后，深圳市政府领导多次到深航调研，并表示深切关心深航的发展。

　　深航以深圳为总部，占据了深圳地区近半的航空市场，不只在税收利润、就业方面给深圳市政府带来了不菲的利益，在品牌上也不得不让深圳市政府有所考虑。

　　“如果国航完全控股，就算比照南航控股厦门航空一样，保留深圳航空的品牌，但掌握经营权的国航，完全可以将飞机调离深圳，人员、资源不再向深圳或珠三角倾斜，这是深圳市政府最不希望看到的。这或许是深圳市政府高层高调对深航走向高度关注的原因。”深航一位干部说。

　　“这和上海市政府当年授意上海实力较大的国有企业参与东航重组一样，深圳市也可能会授意深圳市实力较大的国有企业横空杀出。如果在深圳市政府的强力支持下，出面与国航竞争，深航花落谁家，还真不好说。”上述干部猜测说。

　　资料显示，深圳市国资委旗下拥有实力雄厚的上市公司深圳机场。

　　民营航空何去何从

　　虽然迄今为止，深航花落谁家最终没有决定，但可以肯定地是，重组后的深航都不再是一家民营航空公司了。

　　2009年中国民航业呈现出强劲的“国进民退”态势，先是中国首家民营航空公司——奥凯航空有限公司由于不能及时向机场支付飞机燃油费而处于停航的状态，紧接着东星航空宣布破产，成为中国内地第一家破产的航空公司。与此同时，总部位于四川的民营航空公司鹰联航空有限公司也向外界发布了股权变动的公告，国有企业四川航空集团公司向鹰联航空增资2.286亿元，所持股份占公司总股本的76.20%，民营航空公司鹰联航空有限公司正式被收编国有，紧接着，鲲鹏航空变成了“河南航空”、新华航空也和天津国资扯上关系，变成了“天津航空”
　　
　　就这样，轰轰烈烈的民间资本上天梦正逐一地破灭。业内人士认为，航空业本来就应该是一个寡头运营的行业，以市场容量庞大的美国为例，航空公司的家数也从上世纪70年的20余家减少到目前仅剩3家。在这样的市场竞争条件和行业发展态势下，中国的民营航空公司与规模已经极其庞大的国有航空集团同台竞技，一开始就注定了失败的命运。

　　但不得不提的是，民航业是我国第一个对民营资本开放的自然垄断性行业，现在看来民营资本进军航空业的尝试基本上宣告失败，有了这样的前车之鉴，民营资本要想再进入垄断行业恐怕难上加难了。有业内人士评论说。

　　中华全国工商业联合会原第一副主席胡德平曾表示：对民营资本进入垄断行业经营，仅仅简单的“放开”是远远不够的。如果没有让民营资本获得真正能够盈利的市场环境，对民营资本来说是更大的灾难。

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