在吞并东航未果后，深圳航空的人事地震又让国航看到了整合业内资源、称霸国内市场的新机会。然而在中国民航业三足鼎立(国航、东航、南航)的今天，三大航可谓各有地盘，此次国航南下捞食，南航无论如何也不会置之不理。虽然从市场的角度来看，国航得手的可能性更大，但是南航也已经行动了起来：奔赴国资委、深圳市委、深圳机场我国第五大航空公司———深航究竟会落入谁手，除市场因素外，有关部门的倾向或起重要作用。

　　国航兼并深航志在必得

　　2009年11月29日，深航实际控制人，占股65%的李泽源因涉嫌经济犯罪，被公安机关调查。随着幕后大老板的被调查，深航之前对中航油和深圳机场的债务拖欠问题全面爆发，企业陷入危局。

　　2009年12月21日，深圳市副市长张思平在深圳航空公司调研时发表言论称：“不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。”

　　这被认为是深航股权可能发生变动的声明。中信建投航空分析师李磊对《经济参考报》记者分析，结合各方面的信息来看，张思平的讲话传递出了“深航股权很可能将发生一定的变动”的信号。随后，2010年1月5日，与李泽源关系密切的深航副总裁陈龙因“个人身体原因”辞去副总裁一职，更让李磊确认———深航股权将发生变动。

　　国航也确实是在准备接手。记者从国航宣传部获悉，早在李泽源被调查的第3天，国航就在中国民航局的认可下，“捷足先登”派人接管深航要职。2009年12月1日，国航副总裁樊澄被任命为深航党委书记。此前深航只有党委副书记，书记职位一直空缺。随后在2009年12月22日，原中国国际航空股份有限公司财务总经理李有强也被调任深航，出任财务总监。

　　对于此次出手深航，国航可谓是志在必得。尽管公司董秘黄斌在接受记者采访时并不承认公司已经采取了实质行动，但是中国民航管理干部学院教授刘伟民认为，国航实在是有太多的理由要拿下深航了。

　　首先，国航需要增强其在国内的市场份额。按照旅客周转量计算，南航占有全国市场29%的份额，刚刚获得证监会批准的由东航上航重组而成的新东航占23.6%，国航则退居第三。据花旗发布的最新报告，如果国航收购李泽源的65%深航股权，将 会 令 国 航 手 上 的 深 航 持 股 量 由25%增至90%，国航在内地整体市场占有率也将增至25%。

　　其次，从飞机拥有量上看，在东航上航合并之后，国航成了三大航中唯一一家飞机保有架数少于300架的航空公司。深航拥有近130架飞机，如果能把深航合并，国航就能一跃成为国内拥有飞机最多的公司。同时，国航拓展国内航线是因为国际航线受到了冲击。据记者了解，当前国航的航线7成以上是国际航线，受金融危机的冲击十分严重。

　　此外，从行业布局来看，抢占深圳市场也有百利而无一害。如果控股深航，国航将在深圳市场拥有最大份额，它的国内航线布局也将从此前的华北、西南两个区域延伸至华南，形成北京、深圳、成都三角形的主基地。再加上此前对国泰近30%的持股，以及注资增持澳门航空，国航还可以连接珠三角的国内和国际网络。

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