《中国经营报》记者独家获悉，近日深航内部管理层已“火线重组”，国航已派出多个高管掌管深航主要职位。

　　然而，国航的举动并非一帆风顺。

　　“现在深航的管理层正在极力抵制，深圳市政府也不会坐视不管，不可能让自己地盘上的‘肥肉’流入他人之口。”深航多位管理层对《中国经营报》记者透露说。

　　商场如战场，深航最终何去何从，依旧显得扑朔迷离。在“国进民退”的大背景下，深航重组被赋予了超出其行业并购属性的涵义。

　　国航“派兵”

　　2月初，深圳市直属机关工作委员会的一纸任命，再次将国航铁定入主深航的传闻打上了一个强烈的注脚。

　　根据这一文件，国航原财务总经理、现任深航主管财务工作的总会计师(副总裁待遇)李有强被任命为深航纪律检查委员会书记，中国民航局中南地区管理局广东监管局原党委书记、局长，现任深航主管安全与飞行的新任副总裁李双臣任党委副书记，而原任此职的深航党委副书记刘航此前已经黯然去职。

　　此时，国航还派出高管樊澄出任深航党委书记，由此控制了人事大权；李有强则主掌财务及纪检，由此国航派出的阵营完全掌控了一个企业“最关键”的命脉。
　
　　“现在就等春运结束，届时深航人事布局就会全面实施，国航完全入主，已经不是问题。”深航的一位高级经理私下透露说。

　　成立于1992年11月的深圳航空原本是一家国有企业。2005年5月，广东广控 (集团)公司持有的深航65%股份被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此改制为中国最大的民营航空企业，第二大股东是国航持有25%的股份，深圳市政府持有10%股份。而竞得深航股权的深圳汇润，实际控制人是李泽源，而李泽源之子李默则出任深航董事长一职。李泽源在深航的原职务为高级顾问，因曾有过3次犯罪入狱的记录，按照有关规定不能担任公司的法人代表。

　　2009年12月，李泽源被警方带走接受调查，据报道是因“涉嫌经济犯罪”。“现在董事长李默已经被架空了。”上述深航高级经理表示。

　　资料显示，深航目前拥有130多架飞机，在国内航空公司中仅次于南航、东航、国航、海航，排名第五，总资产超过200亿元。

　　国航遇阻

　　看似一帆风顺的国航，此次重组或许还存在不小的变数。

　　中国国航入主深航的一个主要阻力，或许是出乎国航高管层意料之外的，那就是来自深航内部职业经理人员不自觉的抵制。

　　上任不到3个月的深航总会计师李有强，原任国航财务总经理，被深航内部人士私下称之为“深航近年鲜有的强势高管”。他严厉的工作作风及秉承国航既有发展战略及财务工作准则的做法，在深航内部引起了不小的疑惧，进而发展成一种不自觉的抵制。

　　可以佐证的是，日前，由深航高管层提出的旨在稳定员工情绪的工资调整方案，在李有强的强力反对下流产了。

　　“现在深航没有一个人敢和他顶撞，人家背后站着国航，而国航可能是未来的老板，李还掌管着财务与纪检大权。”一位深航计财部的员工向记者大倒苦水“自他上任后，我们频繁加班，很多东西都要求按国航的方式或财务准则纠正过来。”

　　“李有强的要求可能是对的，或者说是合理的，他毕竟曾任国航财务总经理，行业经验非常丰富。”上述深航财务部员工说，“但深航也有深航的特色与实际，不了解具体情况而过于激进，显然会让不少员工产生疑惧心理。”

　　在这位员工看来，深航连续17年盈利，肯定有其独特的地方。而国航曾经亏得一塌糊涂，现在却仗着即将入主并购而动辄否定深航的原有做法，显然有些偏激或者说武断。

　　据透露，一些国航管理人员在与同行的交流中，都或明或暗地透露自己即将调任深

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