新东航再谋引资大计 “东新恋”猜想又起

　东航员工告诉记者，虽然两个公司的全面业务整合和文化融合还需时日，但早在去年12月，双方在业务领域的合作已经开始，实现了“6共”，即运力共编、控制共行、价格共进、代码共享、航班共保、渠道共管。“两个公司的市场部和外地的营业部门现已合二为一了。”马须伦证实。

　　重组的协同效应正逐步显现。去年12月27日，马须伦在东航2010年工作会议上表示，重组后，新东航在上海客运市场份额达到46.3%（虹桥54.8%、浦东39.4%），在上海的通航点将从重组前的94个增加到132个，随着重组整合的顺利推进，可以实现每年约15到20亿元的整合效应。其中，仅业务部门的“6共”，每天实现的协同效应就超过100万元。

　　继续引进战略投资者

　　虽然通过国家两次注资，东航的资产已由负转正，但东航95.5%的负债率在三大航中仍然最高。新东航的目标是，在上海市场的份额要提高到50%。但诚如孟建民所说，虽然“东上”实现了重组，但三大航竞争的格局并未改变，新东航如何实现自己的目标？

　　“新加坡航空公司的管理和各项经营指标在国际上名列前茅，东航与新航重续前缘，有望使东航的经营管理再上一个台阶，并能有效降低公司的资产负债率。这无疑是刘绍勇引进战略投资者的首选方案。”一位业内人士分析。

　　东航的一位高管则告诉记者，“刘总是不甘寂寞的人，东上重组大功告成后，马不停蹄地推进东新合作，很符合他的性格。”

　　一个崭新的东航正呼之欲出，星空联盟、寰宇一家和天合联盟都在向它招手。据马须伦介绍，前段时间，世界三大航空联盟的领导和主要成员单位、一些世界著名航空公司的CEO分别来到上海，与东航商讨有关入盟事宜。“我们与三大联盟进行了很好的商务谈判，目前谈判基本告一段落，我们内部正在进一步讨论之中，争取春节后尽早宣布。”

　　由于国航已加入星空联盟，因此人们普遍认为，东航加入星空联盟的概率不大。有消息说，前一阶段，天合联盟与东航走得很近。

　　一个问题是，上航前两年已加入星空联盟，如若新东航与其它两家航空联盟结盟，上航是否会退出星空联盟？有知情者告诉记者，上航当初加入星空联盟时，为了满足联盟的条件，曾耗资5000万元人民币，用于增添设备等。“如果上航选择退出，也要花费成本，不会低于5000万元，因为违约要付代价。”

　　前一阶段曾传得沸沸扬扬的东航将参股上海机场集团一事是否会成为现实？“现在还没有这方面的计划。”马须伦回答。但他表示，东航已与上海机场达成高度共识，两家公司将联手把浦东机场打造成复合航空枢纽。

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