刘绍勇空降中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）14个月后，“东上重组”完满收官，但这位东航的掌门人似乎不愿稍事休息，种种迹象表明，为使东航在风云变幻的2009年“活过来”后，今年能够“跑起来”，他又开始谋划新的战役——引进战略投资者。

　　2010年2月8日，东航与上航联合重组工作总结大会在上海西郊宾馆隆重举行，国务院副总理张德江特亲笔致信祝贺，他希望新东航“加快融合，创新管理，深化改革，为上海‘两个中心’建设、为中国民航事业的发展做出新的贡献”。重组后的新东航将占据上海航空市场50%左右的市场份额。至此，中国内地民航市场形成了东航、中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）三足鼎立的格局。

　　国务院国资委副主任孟建民的大会致辞则引起会场记者的广泛关注。“两次国家注资后，新东航的资产负债率已降到95%，但还是比较高。新东航要继续推进战略合作，引进战略投资者，引进先进的管理理念和方法。通过战略合作，逐步地、有计划地把新东航的资产负债率降下来，以实现企业的持续、健康发展。”孟建民说。

　　孟建民透露的信息显然与新东航的计划不谋而合。在大会结束后接受记者采访时，东航股份公司总经理马须伦坦承，东航“正在努力，积极推进”，争取今年实现引进战略投资者的目标。“我们对引进战略投资者一直抱一种开放的态度，我们希望有志于与新东航共同发展的各种投资者——包括战略投资者、业务合作的投资者、财务投资者，能够投资新东航。”

　　新东航是否会与新加坡航空公司（简称“新航”）再续前缘？面对记者的穷追不舍，马须伦始终避而不答。

　　1加1大于2

　　事实上，去年在开始谋划“东上重组”时，刘绍勇和马须伦对媒体同样采取了回避策略，他们始终坚守一个原则：“沉默是金”。

　　2008年12月12日，刘绍勇和马须伦“临危受命”，从南航和国航调任东航，分别担任东航集团公司总经理兼东航股份公司董事长和东航股份公司总经理。当时业内人士就预计，作为带领东航走出困境的第一步，也是最重要的一步，“刘马组合”进入新角色后，势将全力推进东航与上航的联合重组。

　　“东航、上航联合重组，是国务院对中国民用航空区域资源布局的一次重大调整，是国务院国资委和上海市人民政府贯彻落实中央关于上海‘两个中心’建设，特别是国际航运建设作出的重大战略部署，是东航、上航做优做强，立足上海，服务全国，走向世界的必然选择。”在2月8日的东上联合重组工作总结大会上，刘绍勇不无感慨地说。

　　其实，刘绍勇和马须伦甫一上任，就将东上重组作为头等大事，既是其自身发展的需要，也是情势所迫。彼时，东航亏损累累，资不抵债，国航在上海市场不断增兵，并与在上海占有12%市场份额的上航打得火热。一旦国航把上航收入囊中，东航在上海的发展将岌岌可危。

　　与此同时，上海市政府正在紧锣密鼓地打造上海国际航空枢纽港，按照国际通行标准，基地航空公司在当地市场的占有率要超过45%，而东航在上海航空市场的份额仅33%。东航要想摆脱困境，与上航重组几乎成为唯一出路。

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