双面波音“现形记”

是要靠民品”。

　　订单挑战

　　当波音总部的波音发言人John Dern说“拭目以待”时，一样拭目以待的还有梦想飞机787的中国客户。

　　“波音787中国已经订购57架，这是未来波音的生命项目，之前已有因金融危机取消787订单的先例了。”环球网资深军事编辑表达了他对波音的担心。

　　失去787订单无疑是波音最不想看到的。2月2日，国航董秘黄斌对记者表示，波音的787订单中也有国航的，是否仍执行将听从上级意见，与政府保持一致。

　　国内一家民营航空高管也对记者表示，中国制裁波音是一定有办法的，因为飞机采购权都掌握在民航局手里，民航局不批准买波音飞机，航空公司是没有任何办法的。他还表示，不买波音飞机对航空公司并没有太大影响，公司会配合国家战略。

　　春秋航空发言人张武安则告诉记者，当初买飞机时去过波音的西雅图总部（2001年后搬至芝加哥），“但在和波音、空客的交往中我们感到波音的态度有些官僚，经过多方考虑确定了空客的飞机。”他表示，作为单一机型的航空公司，春秋航空不会再考虑波音飞机。

　　2月2日凌晨，波音商用飞机公司投资者关系部工作人员对记者表示：“公司正在评估此事，我们对公司未来充满信心，但我没法告诉你我们会做什么，因为我不知道领导们会做什么决定。我希望我能说服你让你对公司更有信心。”

　　同一天，波音公司市场营销副总裁兰迪·汀赛斯在新加坡航展表示，预计今年商用飞机新订单的数量将低于交付数量，2012年以前商用飞机需求不会增加。

　　此时如果失去中国市场，对波音的打击将是致命的。

　　“现在波音的日子也不好过，可以说是饥不择食慌不择路啊，所以看到一根救命稻草就会狠狠抓住，”波音芝加哥总部的一位华人对记者说，“中国的反应会让波音知道，为了几千万生意丢了这么大的市场不划算。”

　　近日来自中国商飞的消息称，国产大飞机已开始接受预订业务，估计未来20年，中国大飞机有2000多架的市场份额。

　　中国商用飞机公司销售经理陈进说：“国产大飞机与同类机型相比具有非常明显的竞争优势。在燃油消耗方面C919将比目前所有机型减少12%-15%。”

　　“其实从上世纪70年代波音将707卖到中国开始，他们就看好中国的市场，”新浪网军事编辑对记者说，“此后中国市场在波音民机报表的比例越来越大，特别是2005年，中航材一下和波音签下了150架飞机订单，史无前例。”

　　2005年8月8日BBC发表一篇《中国飞机销售托起波音》的文章，当时中国航空公司已经与波音签下了42架787梦想飞机的订单，价值50亿美元的合同让波音振奋不已。

　　去年11月，波音（中国）投资有限公司中国业务发展副总裁肯尼斯•雅塔指出，未来20年，中国将购买价值4000亿美元、约3700架商用飞机。中国将成为波音公司的第二大商用飞机市场。“我们在中国天津建造的复合材料制造工厂是波音在亚洲最大的一家工厂，我们对在中国的合资很有信心。”

　　而现实却重重摧毁了波音的信心，由于受航空业萎靡冲击，近日波音表示将重组旗下最大的商用客机部门。此外，公司将着力解决787梦想客机交付延迟及波音747客机整修工作。

　　海军少将张召忠认为：“在这个有利时机，中国制裁波音，美国是有点害怕，因为波音也是美国身上的肉。”但在具体方式上，“具体到公司也许不合适，公司只是执行者，因此而失业的美国人会骂我们。所以要从商业上对美国进行战略上的打击，让美国以失去640亿美元的代价去反制这64亿美元交易。”

　　张召忠说：“这几年我们在商业上一直做得比较好，解决贸易纠纷、对美国进行反制一直是非常有效的，商业力量是非常重要的力量。还是要瞄准美国政府出击，在重大商业问题上对美国进行制裁，从外汇储备上，

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