虽然名叫东北航空，可如今却陷入到在总部沈阳没有一条航线的尴尬窘境。为了追寻一线生机，东北航空将几乎全部“家当”从沈阳调往桂林，并开通桂林飞往北海、三亚、百色等地的航班。一时间，挽留声、重组声、更名声骤起。而面对已经离“老家”越来越远的东北航空和稀缺的“壳”资源，辽宁、广西这两个相距遥远的地方政府之间，以及东北航空心思各异的股东们之间，正在进行着一番激烈的讨论和博弈。

　　“银鹰”南飞？

　　“目前，只有公司机关和运行控制部门留在沈阳，其余的都已迁移桂林。”当天，东北航空有限公司总部相关人士告诉记者，从去年12月起，该公司已停飞所有原沈阳的航线，并将几乎全部“家当”——2架ERJ145支线飞机、5套机组以及100多名空勤、地勤和管理人员从沈阳调往桂林两江国际机场，并于去年12月8日，先后开通桂林——百色，桂林——北海等多条区内航线，并成为广西区内继南航股份公司、深圳航空公司之后的第三家基地航空公司。另一架A319飞机则转租给鹰联航空。

　　对于东北航空南下的原因，辽宁省机场管理集团公司总经理宋玉岐分析，金融危机之下，国内燃油价格的大涨，使东北航空面临巨大的成本支出，加之股东并没有将全部精力花在管理和发展上，导致东北航空的经营状况不佳，面临资金链断裂的困难。而为帮助公司摆脱困境，两家大股东提出了将东北航空转移到广西发展的意见，原因是广西旅游文化资源丰富，政策较为宽松，中国-东盟自贸区建成后，区内外的市场空间广阔。

　　广西四市联手收购

　　宋玉岐告诉记者，由于东北航空营运艰难，公司重组已经纳入议事日程。记者了解到，为激活东北航空，沈阳市政府曾希望深圳、杭州几家公司重组东北航空，但最终未能如愿。

　　目前，广西政府也对拥有一家本土航空公司表示出兴趣，四座广西城市有意“组团儿”注资东北航空，将其更名为桂林航空公司。据介绍，广西很多城市的地面交通还不是很发达，利用支线航班架设起城市间的沟通桥梁，减少两地间的运输距离，是发展的需要。虽然广西支线市场尚在培育阶段，但从各市机场的运营情况看，都在快速发展，桂林两江国际机场和南宁吴圩国际机场的重要性毋庸置疑，百色、北海等机场也有着很大的发展空间，在当地政府和有关部门的大力支持下，支线航空市场会有更好的发展。

　　去留之争

　　宋玉岐告诉记者，关于东北航空的去留问题，目前该公司的四大股东存在分歧，并形成了两大阵营。而对于东北航空下一步的走向，四大股东仍在进行讨论。

　　记者了解到，辽宁省机场集团下属的辽宁寰江实业有限公司是东北航空并列第三大股东，持股16.25%。东北航空其余三个股东是民营房地产企业沈阳中瑞投资有限公司、地方国企四川航空集团公司以及政府机关沈阳市国资委，持股比例分别为34%、33.5%、16.25%。

　　宋玉岐表示，在四大股东中，出于自身利益的考虑，沈阳市国资委、辽宁寰江实业有限公司两股东都不希望东北航空转嫁他人。而沈阳中瑞投资有限公司和四川航空集团则倾向于坚持市场原则，从是否有利于公司发展的角度决定去留。

　　宋玉岐坦言，国家已经不再批准成立新的航空公司，如果东北航空离开沈阳，将来恐怕难以再去组建新的本土公司，沈阳的航空枢纽地位将处于被动状态。虽然只要有两亿元的资金就能把东北航空留在沈阳，并能让其发展得非常好。不过，由于地方财力有限，目前难以筹集大量资金注入东北航空。不过东北航空最近传来重大利好消息：东北航空的问题已经引起省有关领导的重视，目前已责成辽宁省国资委安排专人抓紧研究方案，相信近期就会有结论。

　　宋玉岐认为，从全国来看，只要是重视航空产业的城市，都是经济发展最快的。因此，希望有关部门能充分认识到用航空拉动经济发展的重要意义。

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