奥地利航空公司（现为德国汉莎航空公司子公司），仍受累于其远程业务，自1989年推出以来连年亏损，而且2010年形势将非常严峻，2010年公司必须在重组方面取得重大进展，首席商务官兼执行董事成员Andreas Bierwirth上周表示。

　　奥地利航空远程网络包括东京成田机场、北京、马累、德里、曼谷、纽约肯尼迪国际机场、华盛顿杜勒斯国际机场、多伦多和旁达加纳。但事实证明，维也纳仍不是能够维持抵达上述有限目的地的运输量的航空枢纽，而Bierwirth也承认，仅靠提供卓越的机上服务不足以吸引乘客途经维也纳。他表示767-300ER和777-200ER的运营均不理想。

　　奥地利航空仍然认为可以创建出与其欧洲和中东网络匹配的可盈利远程业务。“我们的远程业务在公司里仍占一席之地”，首席运营官和执行董事Peter Malanik表示。重要的改进将是对起飞时间进行调整，这样汉莎集团内部的乘客可以在几个航班间进行选择。“目前，所有集团航空公司在北京的起飞时间都是在中午或下午。如果提供夜间航班，那么奥地利航空一定会更具吸引力”，Bierwirth说。

　　Malanik和Bierwirth称奥地利航空的重组工作正按计划如期进行。“根据夏季预订情况来看，乘客量有所增加”，Malanik透露说。预计今年洲际网络的乘客量增长将达两位数，公司计划继续进行欧洲航线上的区域喷气飞机更换为737NG。“但是，收益仍然较低。我们的商务旅客并未返回商务舱”，Bierwirth警告说。同时，奥地利航空的目标是今年夏季欧洲网络实现正的运营现金流。