航空业的社会媒体策略将如何演变？

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　　“我们利用这一群体进行调查，并为新产品寻求反馈。”负责社会媒体策略的员工Robin Urbanski说道。1K社区作为美联航的一个焦点群体，其会员每个月都有机会接触该公司的高级管理人员。

　　达美航空（Delta Air Lines）对于社会媒体是采取了“评估额外的机会”的态度，达美代表Suan West表示。达美航空在YouTube上发布短片、维护Facebook的粉丝页面来发布市场推广信息。至于粉丝页面的在线预订，达美采取了观望的态度，他们仍然坚持综合性的社会媒体战略。

　　大型欧洲航空联盟已经开始运用各种各样的在线工具，例如荷兰皇家航空公司(KLM)和英国航空公司（British Airways）都拥有Twitter账号，他们现在仍然对社会媒体存有很多怀疑。“它很流行”，Condor的电子商务负责人Frank Seedorff说。他争辩说，大多数的社会媒体带来的点击量太少，而不足以维持企业投入的人力资源成本。“我们没有预算来支付这些人力成本。”“只有当一个社会媒体的常规访问者超过25万，它才会变得有趣。”他说，是Yahoo和Google这样的搜索引擎为Condor的主页带来访问量，而不是社会媒体。

　　BMI Baby航空公司的商业总监Julian Carr，最近注意到在社会媒体上注册一个账号是十分重要的，特别是自从博客被广泛关注之后。尽管他说BMI Baby最主要的目标是在旅游媒体而非广泛的大众，但是这航空公司仍然拥有一个Twitter账号。

　　全美航空（US Airways’）的管理层在2009年1月的1549航班奇迹般降落哈德逊河事件后深刻地体会到了Twitter的价值，这条新闻通过Twitter于几分钟之内迅速传遍了全球。

　　全美航空通常不直接针对顾客开展市场营销，因此它到现在还没有在Twitter上作特价优惠推广，但是现在市场部的团队已经开始学习这个方法，全美航空Twitter团队的成员Morgan Durrant表示。全美航空在10月份发布了两个系统，一个是面向员工，另一个是面向大众宣布公司新闻。

　　全美航空还没有注册Facebook账号，尽管企业沟通部门已经多次“谈论它”。Durrant说，Facebook是一个奢侈的工具，在如今惨淡的航空业环境中，全美航空很难承受相关的成本。

　　“Facebook要求更多的时间投资，然而我们不认为以现有的员工规模可以把它做好。”他表示，“我们是一个很精简的团队，Twitter更为适合我们。”

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