航空业的社会媒体策略将如何演变？

望把Twitter弄得像一个垃圾的市场渠道。”维珍现正把部分用于传统网点的广告和市场推广的预算转移到社会媒体上。

　　美国维珍提供的机舱无线网络，通过社会媒体把与旅客的连接的急切性转化成最关注的焦点。美国维珍平均每天都在Twitter上收到超过350个直接留言，而客人习惯于在空中通过Facebook评论空中服务以及航班延误情况。“如果你不能实时回复客人，那么社会媒体是完全没用的。”Lunardini表示，“在这一方面，你不得不放开控制权。我们得让人们发表褒贬意见，因为人们是不会参与到一个不真实的对话之中的。”

　　尽管以上的方法存在一定风险，但是对于企业来说同样有所收获。“Facebook的页面让航空公司可以倾听和回复客人的意见，这让企业建立了品牌忠诚度。”Facebook的美国销售副总裁Tom Arrix说道。

　　在欧洲，大西洋维珍航空（Virgin Atlantic）观察到，社会媒体网站正在给公司网站带来更多的访问量，而且这些用户更想成为企业活动的一部分，维珍电子商务负责人Allison Wightman说。当这种在社会媒体上的交互开始时，这家英国的航空公司发现，这同时是一个与已有和潜在客人互动沟通的机会，并可以提升企业形象。

　　成果是由碰撞产生的。大西洋维珍探究了几个方法，以寻求准确地量化社会媒体战略带来的利益。“学习的道路是非常曲折的”Wightman说。搜索仍然是主要来源，可是Wightman希望社会媒体企业最终可以为大西洋维珍带来25%的访问量。

　　阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也在运用社会媒体吸引访问者。阿拉斯加航空没有在Facebook上提供任何预定服务，但它依靠“品牌拥护”吸引访问量，互动营销的经理Andrea Schwarzenbach表示。阿拉斯加航空会介入错误信息的更正，而且会让客人在Facebook上自由发表言论。

　　在今年早些时候通过Twitter进行“神秘票价销售”之后，阿拉斯加航空发现其网站的访问量上升了32%，这使得他们发现了病毒式信息传播的重要性。“我们观察到Twitter所引起的轰动，这正是我们发现Twitter价值的时候。”Schwarzenbach说。

　　阿拉斯加航空的体会是顾客对广告信息态度的根本转变。“人们的品牌购买意向不再依靠企业向他们推荐，”航空业博客顾问Ludo Van Vooren表示。“人们接受一个企业是因为他所有的朋友都推荐他这么做。”实际上，一个Forrester的研究调查发现，27%的旅游者在使用Facebook策划自己的旅游，因为他们可以与朋友互相交流想法。

　　西南航空（Southwest Airlines）在很早以前就通过其博客”Nuts About Southwest”拥有了新型媒体。在上一年七月，西南航空发现了社会媒体的价值。西南航空用Twitter取代传统的销售模式，发布了两天的特价优惠。结果是，这两天成为西南航空主页的全年访问高峰，更成为有史以来收入最高的两天。这个记录很快又被打破，因为十月份西南航空在Twitter再次举办了同样的优惠活动。“这不是一时之兴，而是发展的趋势。”新兴媒体的经理Paula Berg说道，“我们正在创造记录。”

　　传统的网络型航空公司在采用社会媒体工具方面的进程还比较慢。

　　“他们学习它、谈论它，但是却没有实际的行动，”Fottester的Harteveldt说。“这些传统的公司进入了盲点。”就如他们在九十年代实施在线预订那样的缓慢。

　　美联航是一个很合适的例子，在Dave Carroll的事件发生以后。美联航开始在Twitter上建立了账户，“Twares”被用于刊登特价优惠，由收益管理部负责。但是每当涉及到在线交互时，美联航更热衷于富有控制力的方法。美联航有一个仅限邀请的在线社区 “1K社区”，只限一年飞行里数达到十万英里的乘客参

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