深航争夺战变数：南航横插

类似的合约。

　　根据协议，南航将全面支持深圳航空枢纽建设，重点加大深圳市场运力投放，在2010~2015年间，南航将力争实现在深圳投入的运力有一倍左右的增长，努力将深圳空港建设成为区域性航空枢纽，使之成为南航的主要客运枢纽和货运基地。

　　在深航是否“改姓”的敏感时期，南航与深圳市的此次签约，让人不免联想到未来“插手”深航的可能性进一步明确。尽管深圳市交通局官员强调此次签约，只是2005年签约到期后的续约，但双方过往紧密的关系，让人不难联想到未来深航股权变动时，南航是否可以获得某种优先权，这是不是“独辟蹊径”呢？

　　正是在这种情况下，原本深航大股东出事后，国航接手深航不再那么顺理成章了。多了南航这个势均力敌的竞争对手，国航能否拿到深航多数股权，亦开始“扑朔迷离”了。

　　作为第二大股东，国航持有深航25%股份，如果国航有机会接手李泽源控股的65%股权，就可以实现对深航绝对控股，持股数将达90%，再加上此前对国泰近30%的持股，以及注资增持澳门航空，国航可以实现连接珠三角的国内和国际网络，竞争力骤增。

　　果真如此的话，南航将在南方市场被国航包在其中，老大的位置堪忧。南航尽管表面来看，还处于观察阶段，但种种迹象表明，入主深航的决心已经明确，决非无中生有。

　　除了以上，国航和南航争深航的理由还很充分。在东上航合并之后，国航成了三大航中的老小，是唯一一家飞机保有架数少于300架的航空公司，如果能把深航合并，国航就能一下跨越300架大关，并超过南航，成为中国国内航空业老大，在旅客周转量上，也能保持第一的位置。

　　从布局上看，如果国航和深航合并后，国航就能把华南这个薄弱环节加强，尤其是在深圳市场上，将取代南航成为最大份额的拥有人。国航将从此前的华北、西南两个区域延伸至华南，将形成北京、深圳、成都三角形的主基地，从网络布局上来说，也将优于新东航和南航。

　　而旅客周转量，这代表着航空公司盈利能力的关键点，也将从此改变。深圳机会作为中国第五大机场，近两年的吞吐量都超过2000万，占据此市场，关系到三大航未来的排位，及向上发展的空间。

　　因此，对于两家航空公司来说，未来谁将成为中国航空业真正的老大，此“战”关系重大。而深航是否变局，最终花落谁家，都将改变中国航空业现状。而并购，也是航空业下一步整合的关键。

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