“李泽源事件”正式公布以来，中国国航和南方航空高层的神经随即绷紧了。

　　这是因为深航的归属将关系到未来中国航空市场布局，如果按照预期，国航成为接深航的人选后，那么势必影响到目前旅客周转量位居第一的南航，而南航会“坐以待毙”么？尤其是涉及到未来发展空间，还有国内航空业排位。

　　可以说，于情于理，南航都不会坐视国航“觊觎”深航不管；而国航在4年前，因为李泽源多出了1000万而丢了深航这条“大鱼”，恐怕就“懊恼”不已，再次迎来“拿回”深航的机会，轻易不会错过。

　　深航变局

　　历史旧因，现下新况，都不容中国航业两大巨头“错失良机”，争锋已经不可避免。双方看好深航的主要原因是，深航目前拥有84 架飞机，在国内航空公司中仅次于南航、东航、国航、海航，排名第五，总资产超过200亿元。
　　
　　而深航的盈利能力在业内也一直处于较好水平，尤其在2007年前，保持连续15 年盈利的纪录。显然对于国航和南航来说，终于等到深航这块“厚实的蛋糕”出现“可乘”之机。

　　1月4日，据消息人士透露，早在李泽源被带走调查时，南航相关部门就已经在着手评估调查深航，同时准备并购深航的资料。此前两周，南航董事长司献民公开表示，未来5年内，南航在深圳的市场份额将从30%左右提升至50%，而对于是否洽购深航，他未作明确回应。

　　这是深航实际控制人出事之后，又一航空大佬表达“暧昧”。此前，国航以第二大股东身份，在李泽源出事后，迅速控制了深航党委和财务部。

　　1月5日，深航再度传来令人“震动”的消息，深航副总裁陈龙已提出辞职，并得到董事会批准。这位副总裁已经负责深航飞行运行和安全1年了，也是首位提出辞职的深航内南航系高管，在这之前，他曾在南航任职。接手陈龙工作的是民航中南局广东监管局局长李双臣。

　　外界评论，这是民航局间接入手深航的一个表现。

　　另一位深航内南航系高管是深航总裁李昆，尽管此前就有消息称，李昆早就被架空了，但目前负责深航总运营的还是他。1月5日，记者拨通李昆电话的时候，他语气温和地对记者说，正在开会，不方便接受采访。

　　而在陈龙离职的消息刚刚传出时，就有人士透露，陈的离职，真正的原因是他与李泽源的关系甚密。深航新闻发言人刘航当天回应道，陈龙离职主要是因为他个人健康原因，不适合继续担任此职。

　　1月5日，深航副总裁宋向阳对记者表示，目前深航营运一切正常，专业的团队能够保证深航的正常营运。对于国航、南航是否有意愿洽购深航？宋表示，无法回答这个问题。

　　就在深航第一大股东出事，第二大股东第一时间空降高管的同时，深航第三大股东深圳市政府亦紧随其后，并不愿意放弃控制深航的机会。去年12月21日，深圳市主管交通的副市长张思平就率领多个部门的相关人员到深航调研，一方面力挺深航，另一方面“安抚人心”称，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为独立公司会一直存在,深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。

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