尽管票价比国有航空公司低近33%，国内首家低成本航空公司春秋航空，还是在金融危机蔓延的2009年取得了1.58亿元的盈利，这也是开飞4年的春秋航空取得的最好年度业绩。

　　记者6日从春秋航空获悉的最新数据显示，2009年该公司运力增加40%，客座率保持95%；营业收入19.9亿元，比上年增长27%；净利润1.58亿元，更是比上年增长524%。利润猛增的诀窍之一是降低成本，仅这一项去年就为该公司节约1.3亿元。

　　2008年金融危机刚爆发时，依靠民航建设基金的转回，春秋航空勉强盈利2000万元，而过去一年依然是航空业的寒冬，一个个民营航空相继倒下，规模同样尚小的春秋航空为何能平安度过？

　　降成本

　　自2005年成立伊始，春秋航空就一直奉行低成本战略，2009年省钱已做到了骨子里。

　　早在2008年10月，春秋就感觉到了航空业冬天要到来。那时，春秋航空董事长王正华要求集团管理干部减薪30%，同时手机费和出差费用都要减半，部分交通费也被取消。公司还成立了航油节约、航材、会计、创收等八个委员会，通过群策群力进行各个环节的降本增收。

　　比如在航空公司最大的成本支出油料方面，春秋航空就细化出了几百条节油措施，除了大部分航空公司都在进行的优化航路及飞机高度和速度，春秋还想尽办法通过给飞机“瘦身”来节油。

　　一般航空公司的飞机上带的水是满满的，春秋却要求根据线路的需求带水，很多航班只带三分之一，一般飞机上拥有的餐车，去年也在春秋的飞机上消失，以减轻飞机重量。此外，春秋还要求飞机在地面时多用地面电源，比如廊桥上的电源，而不是依靠发动机发电，甚至每个月都会公布各部门的用电排名，排名靠后的部门领导就要作出公开表态。

　　“通过精细化管理和要求，2009年公司一共降低成本1.3亿元。”春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，目前，春秋航空的主营业务成本比行业约低35%，管理费用更是低60%~70%。

　　目前，春秋航空的人机比为90：1，而国内很多航空公司的人机比超过100：1甚至200：1。

　　当然，相比于刚开飞时的3架飞机，春秋机队规模的上升，也因规模效应的形成降低了成本。目前，春秋航空共有14架飞机，月底还将引进第15架，张武安透露，公司的计划是，2010年引进7架飞机，2011年再引进10架。

　　王正华曾告诉记者，当机队规模达到10~15架时，公司就会是一个好状态。

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