一边是旺盛的出行需求和拥堵的道路，一边是低效、空驶的车辆，创业者们希望用互联网的方式从巨大的出行市场中分一杯羹，他们能成功吗？

　　“市场总是喜欢新鲜的词汇，去年是SOLOMO，今年是O2O。现在市场对电商失望了，规模似乎不能解决电商的问题。接下去的热点，我想应该是M2O(Mobile to Offline,从移动互联网到线下)。”谈起自己公司的商业模式，易到用车创始人周航显得颇为兴奋。

　　在他看来，M2O领域共有三种主要的商业模式。第一类是团购，一个做起来非常困难的行业。“团购的支付和消费是不同步的，让用户通过预付的方式购买非当前消费的服务是多么困难啊，所以必须要有非常高的折扣。”

　　第二类是优惠券模式，例如丁丁优惠、布丁优惠等，但是这种模式不能锁定用户，只能引导消费，所以作用很弱，现在基本上演化成了广告模式，商家按照展示广告付费，而不能按效果付费。

　　第三类是渠道预定，比如携程和酒店管家，一个基于位置的酒店预定APP。不过这种模式只介入了营销层面，没有参与服务本身，在产业链中处于比较被动和弱势的地位。

　　“很多酒店不愿意把房源给携程这样的渠道，他们甚至会在用户到店后跟用户说‘下次从官网预定更便宜’。”周航解释说，因为携程要拿走一部分分成，降低了酒店的利润率。

　　“不论是携程还是酒店管家，他们都只是一种营销渠道，很容易被取代。因此，易到用车不想仅仅成为渠道，而是想成为服务的一部分，这样才能具备不可替代的价值。”周航说。

　　易到用车的“混合模式”

　　易到用车正在试图用互联网的方式在神州租车、一嗨租车等传统租车公司之外分到一杯羹。

　　据罗兰贝格咨询公司调查显示，2011年中国汽车租赁市场规模约200亿人民币，到2015年将达390亿，2011年到2015年年复合增长率达到18%。

　　在官方网站上，易到用车用“中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站”来描述自己。

　　他们的商业模式是这样的：在用户端，用户可以用手机APP，或者登陆网站，随时发出订车需求，距离最近的车辆就会来接他。在车辆端，易到用车并不拥有汽车，而是签约了上百家专业汽车租赁公司。

　　用户可以用手机APP，或者登陆网站，随时发出订车需求，距离最近的车辆就会来接他。

　　易到用车建立了一套撮合和竞争机制，当用户下单预定车辆后，订单会被分发到数以百计的公司中，由他们自己选择是否接单，如果有多家公司接单，易到用车会根据距离、价格、服务质量等权重决定把这个订单派给谁。

　　当订单确定分派给哪辆车后，这辆车的司机使用易到配发的手机终端接单、计费，用户从易到APP中付费，不必与司机产生现金交易。

　　可以在易到用车官网看到，目前他们提供中级(帕萨特)、商务(别克GL8)、高级(奥迪A6)、豪华(奔驰/宝马)四种车型，最便宜的中级车价格是20元/半小时或4元/公里。

　　“通过我们的参与，深度改变了原来的租车服务模式和流程。”周航说，“易到用车把跨公司的车辆派遣变为现实，我们的技术架构实现了服务过程的监控和后计费的模式，因此成为了服务的一部分。”

　　周航进一步解释说：“对于用户来说，他们面对的就是易到用车一家公司，我们为用户的使用风险负责。而在后端，易到掌握了订单的分

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