嘀嘀打车可以自动定位用户的位置，自动匹配周边车辆。

　　“我们刚刚与十几家出租车公司签约，目前在嘀嘀打车中已经有上千辆出租车了。”程维介绍说，签约后已经给每个司机做了专门培训，并给他们的手机安装了嘀嘀的后台APP。每次叫车，用户需要多支付3元，嘀嘀和出租车司机各得1.5元。

　　程维承认，嘀嘀打车并不能解决高峰期的打车问题，“这不是一个公司能够解决的事情”。“我们主要是想解决夜间等非高峰时段或者偏远地段打车的问题。在这些地方，乘客很难打到车，出租车又很难找到客人，有的出租车每天因此空驶100多公里，这就是需求。”

　　谈到拒载，程维说，那些拒载的司机可能已经工作了十几个小时，马上要回家了，如果你要打车到相反的方向，他们当然会拒载。“我们要解决的问题就是撮合与他回家方向相同的乘客。”

　　摇摇招车也是较早进入社会化打车领域的创业公司，CEO王炜建给新浪科技算了一笔帐，北京有6.7万辆出租车，每辆车每天大约有30个订单。假如社会化渠道的订单数量能够占到一半，每单收3块钱，那么仅北京一座城市，就是每年超过10亿元的大市场。

　　不过，他也坦言，社会化打车模式初期并不好做。“我们现在有1000量出租车，很遗憾，成功率并不高，大约只有50%~60%。因为用户和车辆都太少了，需求匹配的概率很低。这个模式想要走通必须要坚持，当车和人的数量都上来之后才能有更好的体验。”

　　“浅灰地带”

　　“我搭车”是另外一种出行APP，它通过撮合车主和乘车人，试图搭建一个搭车平台，提高汽车的利用率，挖掘汽车空载的剩余价值。

　　但是，让“我搭车”CEO王一禾郁闷的是，他与易到用车都遇到了相同的问题：政策风险。

　　“由于要考虑到出租车公司的利益，代驾服务一直处于政策的灰色地带。”易到用车CEO周航透露，国家并没有明确说代驾可以做，也没有明确说不能做，但是需求非常旺盛，现在国内的上万家租车公司几乎全做代驾服务。

　　周航笑着说，如果没有代驾服务，一年一度的两会可能都会遇到麻烦，因为他们使用的全是代驾服务。

　　为了合规，易到用车的解决方法是“租车的租车，租人的租人”。也就是说，易到用车先与汽车租赁公司签署租赁协议，再与劳务公司签署劳务合同，相当于签了一个三方协议。对用户来说，易到用车是个代理方，同时代理了租赁公司和劳务公司。

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