4万亿拉动内需的资金相当一部分投入高铁，中国正大步迈入高铁时代。根据国内中长期铁路规划，到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等高铁线将全线贯通，高铁线“四纵四横”全面建成通车，而到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程，将占世界高铁总里程的一半以上。届时，全国各大中城市间基本可以实现1000公里左右“朝发夕归”，2000公里左右“夕发朝至”。

高铁时代的到来，为航空公司树立了强大的竞争对手。退出、停飞、转移……近日屡屡传出的航线停飞消息，面对高铁的“咄咄逼人”，民航业该如何“接招”？不久前，受郑西高铁的冲击，郑州至西安航班全部停飞。而且，因为受到高铁影响而停飞的航线，绝非仅此一家。

那么，对于旅游爱好者来说，高铁与动车的高速发展，带给我们的无疑是一种陆地旅行方面的便利，然而如果因此而影响了航班，那么对于旅行者来说，又究竟是利是弊呢？

时间比较

中短途航空业已不占时间优势

和谐号开通逼着成渝大巴被迫降价，而作为运行了19年之久的成渝“空中快线”，在去年年底也正式停航，最终飞机没能“跑”赢火车。成渝之间的航班伴随着高铁时代的来临从此退出历史舞台。

分析其原因，我们不难发现一点，就是两种交通方式在中短途城际游的时间上已经相差无几。从两地间的路程来看，动车仅需1小时54分，航班飞行时间需要45分钟，但加上办理登机手续以及候机时间，合计大约需要2小时，所以仅在旅行时间成本这一项上，飞机就已经优势全无。

作为尚未开通高铁的沈阳地区，同样面临着类似的局面。在未来，如果京沈高铁竣工通车，沈阳与北京之间的动车将只需要两个多小时即可到达。而两地之间的航线，最快的也要1小时10分钟。如果加上去机场要提前1小时办理登机手续，以及从市内去往机场的时间，2个多小时也是肯定的了。

飞机推出“跳楼价”

价格比较

特价机票勉强对抗高铁

按以往的情况来说，铁路在价格方面毋庸置疑地要比航空便宜很多，虽说高铁、动车的票价如今比传

统列车高出许多，几乎要摸到了飞机票的门槛上，但毕竟还是有一定的差距。不过为了应对高铁带来的冲击，许多航空公司在受影响较大的支线航班上频频使出特价机票的方式对抗铁路。

不久前去南方旅游的沈阳市民马先生，就体验了一次特价航班的实惠。马先生介绍，当时因公司安排在广州旅游，临时受朋友的邀请打算去长沙一趟，连忙预订了一张次日机票，结果发现有特价机票，只花了158元（包含50元的机场建设费和20元燃油税）就飞到了长沙。

而如果不是订到了这张特价机票，马先生坦言恐怕不会选择航班，而会乘坐高铁。因为当时如果不是提前一天订票的话，当日航班里最便宜的打折机票也要380元，而乘坐高铁只需要312元。时间上相差无几，还免去了奔波机场的烦恼，更何况价格更低，所以这种选择在马先生看来也是理所应当的。

事实上，自从海航退出长沙至广州航线后，目前长沙至广州航线每日航班为11班，其中南航8班，深航3班。而为了应对高铁的冲击，仍在坚持的这两家航空公司也是在苦苦支撑，频频将票价下调，通过特价机票来吸引旅客。现在旅客只要提前3天预订长沙至广州的机票，最低就能订到单程3折左右的特价机票，而如果是提前同时预订往返程的话，票价会更低。

同样以未来的京沈高铁为例，目前京沈两地间航空票价通常打折后大约在500—700元之间，而高铁虽还未开通，但沈阳至北京之间的动车，目前正以200元左右的价格运营，其只有飞机三分之一左右的价格，和4个多小时的运行时间，就已经对航班造成了不小的冲击。

如果高铁通车后，这个价格参照南方现行的高铁价格，预计大约也就是300元至400元之间，仍有较大的空间，在同等耗时情况下，与航空业进行一场价格大战！

享受比较

二者难分伯仲

从以往来看，乘飞机一直是旅游交通当中的一种高端方式，不但时间短，

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