2008年8月1日，京津高速城际铁路正式开通，两市居民的生活、工作也由此发生了深远的变化。

南开大学京津高铁调查组于2009年10月、11月、12月和2010年2月在天津站和北京南站连续5次进行跟踪调研和访谈，共发放问卷1800份，收回问卷1500余份，其中有效问卷1323份。根据调查结果，调查组深入分析了高铁开通所带来的经济、社会影响以及乘客在服务方面的诉求和改进建议。

调查问卷分析

A居住北京的乘客有14.12%长期在津工作

居住天津的乘客有4.07%长期在京工作

调查问卷显示：居住在北京的京津城际高铁乘客中，有14.12%长期在天津工作;居住在天津的高铁乘客中，有4.07%长期在北京工作。

由此可见，京津城际高铁加强了两地的人才交流。随着经济的快速发展，天津对周边地区的人才吸附力正在加强，尤其是滨海新区开发开放所带来的更多就业机会以及更优越的就业条件，都在吸引人才的集聚。

B 企业人员、学生、科研教育人员是主要乘客群

调查问卷显示：高铁的主要乘客群是企业人员(占38.50%)、学生(占27.92%)、科研教育人员(占9.25%)、工人(占8.45%)、公务员(占5.84%)。

除了每年“十一”黄金周和高校放假期间学生流量大外，其余时段的乘客中，企业人员占多数。企业人员乘坐高铁出行具有平稳、持续的特点，是高铁最主要、最稳定的客源。科研教育人员虽不是主要客流，但由于他们固定往返于两市之间，流量平稳，波动不大。因此，相关部门应根据乘客群的特点，在车站周边增加适合特定乘客群的服务设施，以满足不同乘客的需求。

C 往返京津旅客中逾八成人选择乘坐高铁

在往返京津两地的旅客中，有超过81%的乘客选择乘坐高铁，在与过去的“和谐号”动车组比较时，仍有36.30%的被调查者选择乘坐高铁。部分乘客反映，高铁具有速度快、班次多、环境舒适等特点，中等收入群体也愿意花费更高价格选择乘坐高铁。被调查者中大部分认为速度快是其选择高铁的主要原因。

调查问卷显示：北京旅客大多选择高铁，一方面北京乘客整体收入水平高于天津乘客;另一方面，北京南站已实现了列车与地铁的零距离转乘，北京乘客乘坐高铁是最方便的选择。而天津站没有相应的地铁转乘，天津乘客在天津站不仅可以选择高铁，还有大巴和其他列车可供选择。

D中低收入乘客消费以景点和商场购物为主

高收入乘客消费以商场购物和餐饮为主

高铁乘客年龄大多集中于20岁至40岁，其中以旅游为目的的占了绝大部分，其次是工作和学习。累计有74.92%的乘客将景点消费和商场购物以及餐饮列入了消费预算。城际高铁每天的客运量约5万人次，高峰时期可达近6万人次，增加的景点人流和商场消费对旅游和餐饮等行业的拉动将产生积极作用。

选择商场购物为最主要支出的人数在6个收入群体中所占比例均超过20%，特别是0元至1000元、3000元至5000元、5000元至7500元、7500元至10000元这4个收入群体商场购物支出比例较高，这说明商场购物是旅客在京津两地消费支出的主要组成部分。

调查显示，随着收入增加，餐饮支出不但没有递减，反而呈现一定的递增趋势，并以高端餐饮消费为主。月收入在10000元以上的人群中，有接近30%的人选择餐饮为主要支出项。在月收入1000元至3000元的群体中，选择景点消费的比例最大，为25%。

总体上看，中低收入人群以景点消费和商场购物为主，而高收入人群以商场购物和餐饮为主。被调查乘客在半年间平均乘坐高铁次数为6次，其中旅游占2次，以旅游为目的的比例为1/3，这表明高铁对两地旅游业发展具有较大促进作用。

E超过5成乘客认为应降低票价

调查问卷显示：有51.4%的乘客认为应该降低票价。25.46%的乘客认为应改进售票方式，应对经常乘坐城际高铁的旅客给予一定优惠并发售月票。有28.92%的乘客认为应该实现车站的零距离转乘，特别是天津站。约有16.26%的乘客认为车站周边的配套设施需进一步完善。对天津站出租车加强管制的呼声也很高。

乘客意见建议

建立灵活票价体系完善配套设施建设

乘客的意见主要集中在票价方面，比如可考

[1] [2] 下一页