Escape配用福特汽车公司自已的发动机。基型发动机为Focus所配用的2.0L Zetec 4缸发动机，选装发动机为Taurus所配用的V6 Duratec OHC发动机，不过，针对Escape的具体要求，对这两种发动机进行了一些相应改进。

　　Escape赋有力度感的车身造型下面，采用的是承载式车身结构，而不是像Explorer那样的车架结构。同其竞争对手一样，前轮驱动为Escape的标准配置。车辆也可选装一种设计独具特色的四轮驱动系统。

　　这种四轮驱动系统通过位于前驱动桥的取力器和通向后驱动桥的传动轴来驱动。传动轴与拴接在后桥前部的动力传递耦合器之间花键连接。动力传递稠合器的结构非常紧凑，内部含有一个用来给后桥传递动力的油泵/多片式离合器组合机构，油泵的泵室内充以硅油。泵轮的设计非常独特，外表看上去像是受损的风扇叶片。泵轮的叶片上带有砍伐的凹口和长方形的凸出，但这都是油泵调谐的组成部分，旨在获得适当的输出压力曲线，硅油压力与所传递的扭矩成正比。硅油压力作用于多片式离合器的活塞的一侧；活塞的另一侧位于离合器的充以普通机油的腔室内。

　　当前轮打滑时，传动轴的转速加快，油泵对活塞施压，前置的多片式离合器即根据油泵所产生的油压将与油压对应的动力传送给后差速器。如果后轮出现牵引问题，只需要轻轻按下设在仪表板上的一个开关，使位于动力传递耦合器后面的电磁体通电，接合后置的多片式离合器，锁止动力传递耦合器，使前/后的扭矩按照50/50比例进行分配。在后轮的牵引问题解决之后，只需再按一下开关，使电磁体断电，弹簧机构即帮助断开锁止的离合器。

　　Windstar

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