像全能运动员一样，起动-发电机在其他项目上也颇有竞争力。在起动或从低转数加速时，处于助推工况的发电机被暂时当作“第二发动机” 来工作，根据起动-发电机的配置，短时间内其辅助功率可以高达15kW。

　　在减速功能上，起动-发电机同样扮演强者的角色，在这里利用发动机制动将动能转换成了电能而且能够被储存起来。

　　利用起动-发电机构成的旋转式减震器明显改善了行驶状况和行驶舒适性，因为没有主动减震便有可能在负荷稍有变化或突然加速时驱动系内的低频震动激励造成整车颤抖。

　　在雷根斯堡与起动-发电机同时进行批量化开发工作的还有42V车用电源。只有在有了新电源这个先决条件之后，才能给未来汽车提供足够的能量，以满足功率更大、功能更加强大的用电需求。譬如电控机械式配气机构和电控的空调机一样，将会从中获得3kW的电功率。除了这些之外，还有最重要的一条：其电缆横截面比12V时成倍地减小、成本更低且装车重量进一步得到减轻。

　　建立在场控调节式异步电机和与之相关联的4

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